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加电池改悬架 雪铁龙天逸C5 PHEV有何特殊?

2021年06月02日 11:10
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上次试完雪铁龙天逸C5燃油版,我在文中说更想试驾换装上8AT变速箱的1.6T版本。让我没想到的是…这个愿望在五天后就实现了!

加电池改悬架 雪铁龙天逸C5 PHEV有何特殊?

这次的试驾车不仅仅是一个1.6T+8AT动力总成版本,它还是PHEV插电混动版。搭载一块12.96度的三元锂电池,纯电状态下NEDC续航里程为58km。

加电池改悬架 雪铁龙天逸C5 PHEV有何特殊?

天逸C5 PHEV版在外观和内饰上没有大的变化,在部分外观件上加入了HYBRID标识,也在车身左侧预留了慢充充电孔,充满(0-100%)需要4-5个小时,正好可以在夜晚电价便宜事时进行补电。

加电池改悬架 雪铁龙天逸C5 PHEV有何特殊?

今天不讲外观、内饰,想了解设计的可以翻看我们之前的图文报道。这次咱们只说如此大改的它,和燃油版天逸C5有何差别。

HYbrid4|PSA已使用近20年

目前为止,汽车的动力系统可分为四类:内燃动力(ICE)、非插电式混合动力(HEV)、插电式混合动力(PHEV)、纯电动(EV)。前三者,都有发动机;前二者,必须上蓝牌;后二者,可以上绿牌。

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而雪铁龙天逸C5 PHEV属于第三种,有发动机、有电池、能充电,也就是说它能上绿牌,避免部分地区的限行以及摇号问题。

加电池改悬架 雪铁龙天逸C5 PHEV有何特殊?

PSA的混动模式属于P0+P2+P4的电机布局,实际意义上的电机是有三个,构成所谓的三擎四驱。正式由于特殊的动力结构,所以雪铁龙天逸C5 PHEV最大综合马力可以达到300Ps、最大综合扭矩可以达到520N·m,官方公布的百公里加速时间为7秒,据说满电状态下,民间实测可以到7秒以内,甚至于6秒以内。一辆SUV能做到这样,实属不易。

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疑问|有电快又省,没电呢?

哪怕它在亏电的状态下,也就是只有发动机做功,1.6T发动机最大马力也有200Ps、最大扭矩300N·m,驱动一辆这个体积的车也没问题,只是发动机介入的噪音会让你感到不适,毕竟电机驱动时很安静,还采用米其林轮胎,感官上会把发动机声音进行放大。

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这辆车有四种驾驶模式可以选择(混动模式、纯电模式、四驱模式、越野模式),比如说你在混动模式下,起步的时候是电机,所以起步状态会让你感觉比较猛,发动机介入的瞬间也没太大的突兀感,这一点和他的P0位置电机也有一定的关系。

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再说下这款混动模式原理,如果动力电池电量充足,前后轴电机都可以参与驱动,如果动力电池电量不足,或者时速达到动力电池阀值,将由发动机提供主要驱动力,同时将多余功率给P2电机发电充进电池,另外后轴电机也能动能回收。从理论条件来说,这套系统的动能回收效率很高,但是实际有点慢,传输过程能量损失略大。

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关于该混动模式电机布局,P0就是一个BSG电机,在变速箱之前属于启动、发电一体的电机。P2位于发动机和变速箱之前,参与驱动和发电(动能回收)。P4在后轴参与驱动,P4其实也有一点动能回收作用,不过比较小,因为它既要驱动,又要回收。它动起来才能回收,动肯定也要消耗电量。

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所以它这个混动模式,其实和“两田”的那种i—MMD、THS不太相同,这种形式更加接近于比亚迪DM系列的混动模式。

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在混动模式驾驶时,当进入巡航时会自动切入到前驱模式,也保证燃油、电耗的经济性。并且它还用动能收回挡位——B挡,挂入B挡后的动能回收感觉,比纯电动车的拖拽性要小。

我们这次试驾的是PHEV的顶配版本,它配备了辅助驾驶系统,这也满足了我的小心愿。我们在城区道路以及环路也进行了试驾,这也是我第一次接触法系车的辅助驾驶功能,整体水平感受下来属于中等水准。

加电池改悬架 雪铁龙天逸C5 PHEV有何特殊?

车道线清晰时能较好的在车道内保持姿态,如果遇到光线明暗变化时,会自动退出巡航功能(车到保持)。ACC能和前车保持适当距离,但是如果有车近距离斜插进来时,制动反应不太灵敏。总之,有胜于无,推荐只在高速巡航时使用。

加电池改悬架 雪铁龙天逸C5 PHEV有何特殊?

整个一个过程感受下来,我们同样也测试了油耗,但是我们实际测试条件有限,亏电状态下行驶100km、平均时速28km/h,全程混动+动能回收、还进行过部分动力测试,表显综合油耗为10L/100km,由于测试条件限制不太准确,实际会更低。

加电池改悬架 雪铁龙天逸C5 PHEV有何特殊?

以上是我们参考该车一个80%的充电场景油耗,3855km的标本、平均时速30km/h,表显油耗为2.5L/100km。

悬架|万年后扭力梁终于变了

雪铁龙天逸C5 PHEV除了上述变化,还在硬件上一个明显的变化,万年后扭力梁悬架,终于变成后多连杆独立悬架!

加电池改悬架 雪铁龙天逸C5 PHEV有何特殊?

一般的车型采用多连杆悬挂,都是选择把悬挂上边的上安装点和车身进行连接。而它把悬架和副车架进行连接,这样一来滤震性得到了很大的提升。当车辆在路面上遇到坑洼的时候,车轮传给悬挂,悬挂传给副车架,这辆就避免了一个直接反馈,会更佳舒适,如下图所示。

加电池改悬架 雪铁龙天逸C5 PHEV有何特殊?

它这个减震也有一个名称,叫做45度斜置布局减震器,总之来说都是为了营造出更好的驾驶以及乘坐感受。

总结

总的来说,雪铁龙天逸C5 PHEV版在有电的情况下,动力猛、提速快、还省油。如果不充电,只要绿牌为了躲限行,亏电混动模式下也够用。顶配版本还加入了辅助驾驶功能,经常跑高速的车主可以选择。底盘也变为四轮独立悬架,整车的驾乘质感也提升了一个档次。

关于雪铁龙天逸C5 PHEV任何问题,欢迎在评论区留言讨论。

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