首页 > 评车试驾 >

试驾宝马iX3:一辆很相同但又很不同的宝马!

2021年06月08日 16:58
阅读量:10490

造车新势力的电动车,除了自动驾驶就是科技化座舱,亦或者是堆料,没有传统造车底蕴,它们更像是“车界富士康”,从供应商拿完零件,组装好就卖。

试驾宝马iX3:一辆很相同但又很不同的宝马!

而传统车企转战新能源车市场,来的没那么激进,它们更多是稳中求进,把燃油车的驾驶感受,最大程度的还原到新能源车上。那不是“油改电”吗?但宝马iX3可不是这样。

外观|这不就是宝马X3吗?

试驾宝马iX3:一辆很相同但又很不同的宝马!

在宝马iX3外观上,看到车的第一眼就知道它是宝马X3的电动版本。整个外观布局和燃油版宝马X3没有多大区别,曾今的双肾型中网也是很“生硬”的直接做成了封闭式设计,一是新能源车标志性设计、二是为了减小风阻。

试驾宝马iX3:一辆很相同但又很不同的宝马!

车身侧面,顶配车型配备低风阻轮毂,相比于普通iX3的轮毂来说,重量也进行了减轻,风阻降低5% ,提升续航表现。

试驾宝马iX3:一辆很相同但又很不同的宝马!

车尾整体样式没有发生大改变,除了一些车身型号标识。之前X3双边双出的排气孔,被直接用两个塑料板盖了起来,略显突兀。

内饰|蒙眼摸,这就是X3

试驾宝马iX3:一辆很相同但又很不同的宝马!

内饰布局没有发生实质性的变化,点摁一键启动开关后,可以听到独特的启动或者关闭声,哪怕没有发动机的声音,它也会给你一个提示告诉你,它通电了可以走了。

试驾宝马iX3:一辆很相同但又很不同的宝马!

试驾宝马iX3:一辆很相同但又很不同的宝马!

然后在换挡把、中控区域做了蓝色点缀,门板上也有X金属饰板标识,其余部分和燃油版X3没有区别。

试驾宝马iX3:一辆很相同但又很不同的宝马!

之前宝马iX3的试驾会,有一位厂家人员说到过:如果你蒙着眼睛开一圈宝马iX3和X3你根本分辨出来它俩的不同。这肯定是一句调侃,在我理解,这句话有两层意思,一个是外观和内饰,上文也说到了和燃油版外观内饰整体无差,只是细节点缀改变。

试驾宝马iX3:一辆很相同但又很不同的宝马!

那第二层意思肯定是驾驶感受层面,那一辆没有燃油气息,没有发动机的宝马,还有宝马味儿吗?

动态|这不宝马,这很宝马

试驾宝马iX3:一辆很相同但又很不同的宝马!

在开上这辆车起步的一瞬间,体感觉的iX3车身比燃油版X3重,一大部分原因是电池组重量。所以它起步需要更大的力量来推动它,这也就体现出电动机的特性,就是起步即巅峰,也就是说起步地板电就能爆发出最大扭矩,官方给的百公里加速时间为6.8秒。

试驾宝马iX3:一辆很相同但又很不同的宝马!

如果地板电起步,轮胎无明显打滑,推背感十足。这样的动力表现,在满足日常使用的同时,也能照顾到一定的乘坐舒适性,不会给乘客造成加速眩晕感,但是也足够满足平时激烈驾驶欲望。

试驾宝马iX3:一辆很相同但又很不同的宝马!

电动车还有一个特点,就是动能回收。它的动能回收在系统里边一共能选择四种模式,分别是低、中、高还有自适应。低挡位和平时燃油车松油门溜车没太大区别(在正常驾驶模式下),然后到随着等级的提升,所给你带来的拖拽感会提高。

再来说下它的自适应动能回收。这个自适应很有意思,它会依靠车前边的雷达,来判断车辆现在的速度和前车距离,来展现出不同的动能回收效果,也可以叫它傻瓜模式的动能回收。

试驾宝马iX3:一辆很相同但又很不同的宝马!

再有一个就是单踏板模式,在档把上有一个B挡位,这个档位就是单踏板模式,驾驶员松开电门之后,动能回收系统带给驾驶员和乘客的拖拽感非常大,不踩刹车都能让车直接刹停。这种比较符合电动车高端玩家使用,新手不建议,否则你晕车、乘客也晕车。还有一点,就是在单踏板模式下,如果大脚电门之后立马松开电门,它带来的制动力(动能回收力)很大特别大,不建议这样操作,注意道路驾驶安全。

宝马一直很注重车型的前后配重,因为这样才能把一辆车的操控发挥最大限度。

试驾宝马iX3:一辆很相同但又很不同的宝马!

这辆车的驱动电机在后轴,所以它也是一辆标准的后驱车。车辆前边是一些充电转换装置、冷却液等、中间是电池组,后边是电机等等。宝马iX3配重比无限接近于50:50,但也由于电机在后边,所以后边配重会高一点。整车的底盘悬架感受,非常接近于燃油版宝马X3的调教。

试驾宝马iX3:一辆很相同但又很不同的宝马!

还有一个不能遗漏的点就是宝马iX3的辅助驾驶功能,这套系统在宝马部分车型上选配需要花钱,而宝马iX3全系标配,这点比较良心。

试驾宝马iX3:一辆很相同但又很不同的宝马!

辅助驾驶功能在硬件上是三目摄像头、Mobileye算力芯片、毫米波雷达等。关于辅助驾驶体验:60km/h以上速度可以开启打灯变道功能;车道保持居中很好用,车辆会一直牢牢控制在车道中间,不会有频繁的“画龙”情况,在弯道亦是如此。

试驾宝马iX3:一辆很相同但又很不同的宝马!

宝马iX3方向盘上的提示灯,在提示状态下会显示黄色、警告需要接管时会显示红色也有声音提示;方向盘脱手感应器不是扭力感应器和压力感应器,而是电容式,也就是说当系统监测到你长时间未摸方向盘,只需要轻轻触摸就可。不像部分车型,需要轻转方向盘,或者重握方向盘。

总的来说,宝马iX3的辅助驾驶能力表现,比很多造车新势力的辅助驾驶功能要好用的多。

试驾宝马iX3:一辆很相同但又很不同的宝马!

说完这些,其实iX3和燃油版X3有一定区别,只不过工程师在努力让这两辆车驾驶感受持平,但是电机的特性无法改变,在悬架、底盘、转向和辅助驾驶功能可以做到尽最可能相似。

总结

有人说宝马的电动化进程不够激进,其实它不是不激进,而是稳重。它不会像造车新势力那样,新技术出来了立马使用,让用户去做韭菜、去做小白鼠、去试错。传统车企更多是要求稳中求进,这样才能保持自己口碑,这就是新势力和传统车企差别之处。宝马也有很多先进、激进的技术,它们需要自身试错完善之后,才会投放市场。

试驾宝马iX3:一辆很相同但又很不同的宝马!

宝马最近刚刚发布了宝马i4和iX的SUV系列电动车型,由此可见宝马在电动化上布局速度,不可能会输于造车新势力,毕竟这么多年的造车底蕴在这摆着呢。

试驾完宝马ix3我们也看出来宝马对于纯电动车的理解,在所有车型趋向电动化的同时,能给我们保留最原始的宝马该有的味道,哪怕它不再有发动机,也能带给你那股冲动、所谓的宝马味儿。

关于宝马iX3还有什么问题,欢迎在评论区留言互动。

Copyright © 2022 车314 版权所有 About che314
电信与服务业务许可证:(冀ICP备15020354号-1)
联系邮箱:wuml@cn314.com