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试驾MARVEL R 颠覆纯电SUV的驾控体验!

2021年07月26日 15:50
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曾几何时,一提到电动车,在大家印象中普遍都是“老年代步车”的形象。但随着行业技术不断发展,纯电车也开始跟性能挂钩了。

试驾MARVEL

要知道,如果你想要入手一辆百公里加速不到5秒的性能燃油车,没个几十万你就不要想了。但如今,一辆二三十万的纯电车却能轻松上演“速度与激情”。

试驾MARVEL

这次,我们车314就特意试驾了一下近来风头正劲的MARVEL R。作为上汽集团R汽车品牌旗下的主力纯电SUV,MARVEL R最吸引我们的地方,在于该车底盘开发居然有德国保时捷工程团队的加入,所以我们也想试一下,在驾控体验上究竟有没有保时捷那味儿?

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外观|时尚动感,过目难忘

不得不说,MARVEL R的外观极具冲击力,尤其是动感的溜背造型,非常符合年轻人的审美观念。

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甚至MARVEL R还有一种超跑SUV的味道,这主要得益于整车视觉重心向后的设计。车身尺寸方面,MARVEL R的长*宽*高为4674*1919*1618mm。

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前脸部分是纯电车普遍采用的封闭式设计,不需要那种“大嘴式”的格栅。同时,X型的设计构造在视觉上更具有立体感。值得一提是,前LED大灯非常有特点,层次感很强,而官方将其命名为“环宇之光”,辨识度极强。

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车身侧面的线条呈现出的是流线型设计,并在两侧轮包做了双拱调整,这样一来就兼具了“肌肉感”的视觉冲击力。此外我们还注意到,MARVEL R的19英寸轮毂搭配的还是米其林轮胎,虽然看起来偏舒适,但丝毫不影响其性能表现,这些我们后面会专门提到。

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车尾部分,MARVEL R采用了比较常见的贯穿式尾灯设计,不过在LED箭翎贯穿尾灯的下面弧线,还勾勒出了一块完整光影,搭配宽肩设计显得非常扎实。此外,我们这次试驾的还是黑武士版本,R的尾标非常醒目,冲击力更强。

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内饰|软性包裹,未来科幻

坐进MARVEL R的内部,给我们的第一感觉就是,内饰豪华感不逊于百八十万的豪华车。为什么这么说?首先大面积皮质包裹+缝线设计,确保了出色的质感。毕竟摸起来,这种舒适感觉可是硬塑料给不了的。并且空调出风口还是隐藏式设计,特别有新意。

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另外,MARVEL R的方向盘也引起了我的注意。平底的专属两幅方向盘在这个价位的车上并不多见,尤其是两幅方向盘极其考验厂商设计师的功底,对制造工艺强度有着很高的要求。

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此外在MARVEL R内部,我们还注意到了这块19.4英寸的中控屏,要知道一台iMac的屏幕不过才21英寸,这种交互体验想必不用我们过多描述了。另外,车内实体按键并不算多,大部分需要在这块屏幕上进行操作,但好在触控反应足够灵敏。

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不同于一些纯电车喜欢的怀挡式设计,MARVEL R在排档位置安放了一个旋钮,用来调整挡位。这种旋钮式换挡其实对于一些老司机来说,还是更方便一些。尤其对于平时开车喜欢将右手放置在扶手箱上的老司机来说,换起挡来也是更加便捷。

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空间方面,MARVEL R虽然车长不到4米7,但轴距达到了2米8,所以后排空间的表现还算不错。不过由于溜背的设计,后排头部空间略显局促,但坐姿只要调整一下,空间还是比较充足的。并且,MARVEL R拥有前、后两个备箱,所以“拉货”能力还是十分出色的。

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驾驶|加速轻快,底盘超稳

接下来就是重头戏了,因为这次的试驾活动主要是为了体验一下MARVEL R的驾驶操控。事实上,在当下很多消费者的心中,在性能或者驾驶操控上,纯电车始终无法跟燃油车相提并论,但这其实只是习惯转变的问题。

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现在很多电动车的四驱版本,百米加速突破5秒是非常轻松的,比如说MARVEL R的四驱版本就能轻松实现4.8秒破百。我们这次试驾的恰好就是MARVEL R四驱版,所以在实测过程中,我们也体验了一下纯电车加速的快感,“地板电”一脚到底,动力瞬间就给到了反馈。

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MARVEL R四驱版搭载的是上汽自研三电机系统,可以实现高达222kW的额定功率与665N·m的峰值扭矩,在弹射模式下1.9秒就破50。

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此外,MARVEL R还采用了与保时捷Taycan同策略的双电机双挡位电驱动系统,可以兼顾性能与效率。

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对于MARVEL R的底盘,我们认为其确实拥有不俗的水准。前悬架采用保时捷擅长调教的麦弗逊式,后悬架采用与Macan同款的梯形连杆式。

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这也是为什么我们在进行“S”弯紧急变线、麋鹿测试、“8字”环状路以及颠簸路段测试后,觉得这辆车的驾控体验如此出色的重要原因。

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事实上,从我们以往的试驾经验来说,保时捷Macan的驾驶优势也主要体现在媲美轿车的驾驶感受上,毕竟SUV底盘高,重心自然也偏高,尤其在遭遇“S”弯紧急变线或者麋鹿测试时非常明显。但MARVEL R的操控跟保时捷Macan的确实有点像,弯道表现让人信心十足。

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智能|泊车之王,安全辅助

这次试驾MARVEL R,我们还重点体验了一下它的自动泊车功能。在侧方位停车的时候,我们注意到MARVEL R调整的次数非常少,大多时候都能一把进入到停车位。

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而在垂直位停车时,MARVEL R在倒车过程中,还会非常熟练地自动调整方向,即使停车位两边剩余的空间不宽裕也没太多影响。

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除此之外,MARVEL R还搭载了R Pilot 3.0智能驾驶系统,可以实现0~150公里/小时全速域范围内的自动辅助驾驶。同时,还配备了MR混合虚拟实景智能辅助系统、AR实景驾驶辅助系统、声控智驾等智能黑科技。

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简单来说,用户通过12.3英寸的全液晶仪表就可以掌握到行驶车辆、行人等多种物体的信息,并且当用户上下高架匝道、途经环岛、通过岔路口时,AR实景驾驶辅助系统将会在液晶仪表界面上显示叠加了指示箭头的路口实况,让路况更加真实,用户可以一目了然。

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声控智驾指的是,当MARVEL R处于自适应巡航状态时,用户只需发出“跟车距离近一点”、“车速快一点”等指令,便可自动调整跟车距离与车速。说实话,原先自动巡航需要用手拨动,难免会有低头查看等情况,这样极不安全。

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而通过语音来控制跟车距离就避免了这些状况发生,在安全性上得到了进一步提升。不过遗憾的是,这次由于试驾时间有限,我们没能亲自进行实测,后面有机会的话,还会单独对这辆车进行更详细的试驾,大家可以期待一下。

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写在最后

经过这次试驾活动,我们深度感受到了MARVEL R在自动泊车以及驾控上的出色之处。在车型推荐上,我们认为如果是日常代步,其实选择MARVEL R的后驱版也就足够用了。

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不过我们更推荐后驱PRO版,不为其它,主要是智能辅助驾驶系统配置更加完善,毕竟性价比在那摆着。但如果你希望能够时不时激情一把,那么直接上四驱版就行了,反正不到三十万的价格,可以买到媲美保时捷驾控的纯电动SUV,还要啥自行车呢?

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