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试驾奇骏:舒适的家用调性也充满通过性

2021年08月23日 11:46
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说到奇骏这款车型,从2000年第一代奇骏开始至今,一直都是属于日产的看家车型。第一代奇骏连续十年成为日本本土SUV销量冠军;第二代奇骏成为首款登陆地球三极的量产车型;第三代奇骏三年蝉联全球SUV销量冠军,在国内的销售超过120万。

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而第四代奇骏,也就是全新奇骏就在7月横空出世,这台极具历史传奇色彩的车型,在迭代到第四代之后,它有何变化?8月18日,我们车314受邀参加全新奇骏的试驾活动,对这台车进行了市区、高速、越野路段的体验,关于我们对这台车的感受分享给大家!

外观设计:V-Motion3.0设计语言

在外观上,全新的奇骏采用了V-Motion3.0设计语言,笼统的称呼比较抽象,落实到实车上来看,就是相较于上一代更加符合年轻人的审美。笔者作为一名97年的年轻人 ,对于第四代奇骏的审美还是可以接受的。当然外观这个东西,属于“仁者见仁智者见智”。

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前脸部分,全新奇骏采用了当下比较流行的分体式大灯设计,在此基础之上,经典的奇骏体量依旧是得到了保留,这一点还是比较不错的。

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除此之外,这台车还采用了“半铝制车身”,大范围使用了高强度新型铝合金材料,增强了强度的前提下,还增加了车身行驶时的灵活性和轻盈感。

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而在车身侧面,全新奇骏的长宽高达到了4681mm*1840mm*1730mm(目前厂商指导价为24.09万元的车型高度为1725mm),轮毂方面,根据配置不同配备了17/18/19英寸的轮毂。

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而在车身侧面的造型上,整体的线条较为流畅,特别是结合悬浮式车顶,给人观感更为流线。在此基础之上,这台车还比较巧妙的使用了镀铬饰条进行侧面的点缀。比如窗线的上沿以及侧裙的位置,都采用了镀铬材料的应用,让整体的车侧看起来更加有层次感。

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车尾部分,全新奇骏的尾部设计还算中规中矩,并不会给人一种比较落后的感,但是也不会给人一种过于跳脱的感觉。对于用户群体来说,不管是年轻人还是中年人,都是可以接受这样的审美的。

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值得一提的是,我们试驾的车型颜色为灰色,但是这种灰并不是那种传统比较老气的感觉,而是给人非常有高级感和质感的观感,这一点感觉还是比较不错的。

内饰设计:科技感与细节同时存在

而在内饰设计上,这台全新奇骏内饰设计改变还是比较大的。这次主打的Slogan为“豪华科技座舱,天生自在”。

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我们试驾的车型配备了12.3英寸的液晶仪表盘和中控屏,还有10.8英寸的HUD抬头显示,整体的显示效果以及UI的设计上,都是比较有科技感的。但是只有顶配车型才配备了12.3英寸的液晶仪表盘,除此之外的车型都是配备的7英寸规格。如果说12.3英寸的液晶仪表盘能够全系标配,那就更好了。

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除此之外,这台车在很多细节上的设计都是比较不错的。比如在换挡器部分,采用了“滑动”的感觉,在换挡的时候给人一种在开战斗机的感觉,科技感的营造还是比较足的。第二点则是在无线充电的设计上,做了一个小小的指示灯。

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这样的细节就是,在夏天大太阳天气下,如果说你要放置上去进行无线充电的话,就不用人往前方仰看手机屏幕是否显示无线充电成功了,直接观看指示灯即可。不过,无线充电只有顶配车型才有,如果能够全系标配的话,那就更好了。

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而在车机部分,泛娱乐化的功能也是比较齐全的。比如能够在这块12.3英寸的屏幕上观看视频、唱KTV等等,并且整体的UI设计也是比较现代的,并且滑动以及操控的流畅度也是不错。

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而在后排空间以及后备厢的空间部分,我们试驾人员也拍摄了相关的样张,因为空间这个东西也是属于仁者见仁智者见智的,每个人对于空间的需求都是不一样的,大家自己感受一下!

行驶感受:动力表现尚可

关于行驶感受部分,先分享一下我们试驾的车型的相关参数,发动机部分全系标配的都是1.5升涡轮增压发动机,最大马力达到了204Ps,最大扭矩达到了300N·m,匹配模拟8挡位的CVT变速箱。

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而关于变速箱,最大承受扭矩也是达到了330N·m,配合发动机在日常行驶中,问题也是不大的。并且在跑山的时候,动力也是均匀且充沛。

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在行驶方面,这台车给我的印象最深刻的就是其NVH控制。不管是在市区行驶的时候,还是说在高速路段行驶的时候,对于窗外的噪音、风噪等抑制,都是比较可以的。

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唯一有那么一点感觉的,就是我们在跑山爬特别陡峭的U形弯的时候,发动机转数上去之后,能听到一定的噪音。

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重点来了,这台车整体开下来,其实不管是我自己的一个驾驶感受,还是说这台车的动力总成,我觉得都是比较偏向家用,偏向舒适的。

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就日常行驶的时候,较为舒适的方向盘转向手感以及刹车脚感还有油门动力感受,都是给人一种舒适,高级的感觉更多。

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并且重点讲解一下这台车的方向盘和刹车脚感的调教,是比较舒适且高级的。方向盘部分整体的阻尼感调教,是很合适的。

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并且在刹车部分,这台车的刹车行程结合刹车力度的比例是很合适的,所以在开这台车的时候即便是对于新手司机来讲,也能做到非常不错的线性的刹车。

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而且刹车的脚感也是比较清晰,在此基础之上,这台车的刹车脚感也是很有韧性的,这一点对于平稳驾驶时的舒适度,有着极大的提升。

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除此之外,作为一台SUV,通过性也是很重要的。所以,这台奇骏主打的还有“第二代4x4-i智能全模式四驱”系统,可选择五种驾驶模式!而在试驾中,我们也是穿越了重庆黑山谷的一条烂路,里面基本上都是各种馒头坑,甚至还出现了一定的交叉轴。

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整体的路况还是比较烂的,但是当天试驾的时候地面并不会很湿滑,难度并没有很极限。所以我们一路上过来在保证了正确的走线之后,所有的试驾车辆都经过了这一段烂路。可见,全新奇骏的通过性还是很不错的。

写在最后:关于三缸你们好奇的来了

而这台全新的奇骏呢,也在网上风头正热,很多人都在说这台车搭载了令国人“闻风丧胆”的三缸机。

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其实说到奇骏搭载的三缸机,的确还是很有料的,配备了VC-Turbo超变擎300技术,8:1-14:1可变压缩比,ALIS 12V轻混能量管理系统等。

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而在减少震动和噪音上,也是用了很多技术的。比如通过VCT技术解决X轴震动;外置自适应双平衡系统解决Y轴震动;CVT增加离心钟摆减震器;采用“漂浮式”发动机悬置系统;前门声学隔音玻璃;隔音垫;高密封车身结构等。

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的确,厂商花了很多成本和技术,去解决三缸机的抖动和噪音,而在我们的试驾中,作为驾驶者和乘客的角度来讲,的确这台车搭载的三缸机在这些方面控制得很好。但是在长时间使用后,比如十万公里之后,几年之后的车况,还能不能因为这些厉害的技术而不抖动呢?我们,也是比较好奇的。

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最后,这台车值不值得买?其实我觉得,买三缸机问题不大,问题在于你买三缸机附加的价值是什么?你看人家宝马的三缸,卖得好像也不差.....

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就这台车而言,整体用料还有驾驶感受,都是可以的,整体的产品力都挺强。但是我觉得就目前来看,价格还是比较坚挺,如果优惠上去之后买,才更香。

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