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试驾Marvel R:表姐点名好评手势操作功能

2021年09月03日 10:23
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因为历史原因,咱们自主品牌在汽油机上的发展,是远远落后于国外的汽车厂商的。但是现在,一条全新的赛道,新能源出现了。大家一起发力,同一起跑线出发,自主品牌已经在这条赛道上深耕,做出了世界级的产品和技术。

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再举一个比较现实的例子,我的一个非常支持自主品牌的表姐,给家里面人讲要花二十多万买一台自主车,在没有说明是新能源汽车的情况下,家里人是很反对的。但是说了是新能源车之后,家里人基本上不会出现比较抗拒的情绪。可见,自主新能源已经在国内市场,有了不错的口碑。

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放眼国内新能源车企有很多,比如什么小鹏、蔚来等等。然后传统车企,也没有落下,纷纷推出了自己的独立品牌,而这次,我们试驾的车就是Marvel R。其次,也带上了我表姐一起出去试驾,试驾几天之后,表姐表示买买买....

开始分享试驾感受之前,为了表明这是真人真事儿,表姐和车的几张美图,先分享给大家。

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外观设计:典型却又不“典型”!

在外观的设计上,这台Marvel R是典型的新能源车设计风格,比如封闭式的格栅、低风阻的轮毂造型、隐藏式门把手等。但是在这种典型之中,也做出了不典型的感觉,自己的Style。

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首先是外观的总体颜色上,这次我们试驾的车型颜色为“透亮灰”,整体给人的观感是比较高级的,灰中透着一点蓝色,蓝色透着一点灰色,非常通透的一种观感。

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并且这次,Marvel R还有一个配色叫做黑武士,整体不仅用了非常有质感的黑色,还加入了很多红色的点缀,我相信这一个配色更能拿捏年轻人的喜好。

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前脸部分,封闭的格栅是新能源车的常规设计,但是在此基础之上,这台车用到了“环宇式”前贯穿灯组和分体式大灯的设计。

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比较有新意的是,这台车的“环宇式”前灯做了一个倒钩的形状,这样的话整体的辨识度拉得还是比较高的。其实现在很多车都在做“眯眯眼”的感觉,但是Marvel R在加入了环宇式设计之后,一个回钩的形状,看着就很不一般。

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而在其他细节上,用到了碳纤维观感的前唇,并且各个部位覆盖件的拼接和形状,都是做得非常有层次感的,这一点也可以给上好评。

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而在车身侧面,长宽高达到了4674mm*1919mm*1618mm,轴距则是达到了2800mm,这个参数放在同级别同价位来看,并算不上出众,但是也不会不够用,属于中规中矩。

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而在设计上,也是有很多可圈可点的地方的。采用了低风阻轮毂设计和隐藏式门把手这两件事情,我们也不去赘述了。

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第一点,这台车的裙线设计,我个人是比较喜欢的,这种上扬的姿态营造了很不错的运动氛围。在此基础之上,A柱下方也设计了侧鳃,这一点拉高了整车侧面的运动风格。

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第二点,就是轮毂用了这种蓝色的点缀,整体的观感是很不错的,特别是这台车跑起来的时候,非常炫酷。值得一提的是,全系都是匹配了235/45/R19的轮毂。

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而在车尾和车顶的姿态上,也是属于比较运动比较有活力的,很明显这台车外观主打的就是一个运动风格。

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而来到车尾部分,同样是贯穿尾灯的设计,中间用了一个比较细的灯组贯穿,两旁用了正常灯组的设计,在内部结构上,层次感是做得很足的。

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说到灯腔的内部结构,这台车还是有很多的说头的,尾灯和前灯的设计中,都有这种类似于鳞片似的设计,观感还是比较上乘的。

内饰设计:空间够用,科技感与运动感并存!

而在内饰部分,做一个总结的话就是这台车内饰整体营造的感觉就两点,第一点就是科技感,第二点就是运动感。

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科技感大部分来自于这台车这块超大的19.4英寸的中控屏,在现在量产车里面,真的算得上比较大的了。

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除此之外,科技感还来自于人车交互部分,划重点给大家分享这台车我们体验到的功能!第一点就是这台车并没有传统出风口的手动调整的“把子”,而是集成到了中控屏上,你可以调整对人吹、避人吹、扫风等模式。它在出风口上面,是做了电机的,电机会根据你选择的吹风模式,自己调整。我们不敢保证这样的设计会不会提高整车的故障率,但是这样的设计很新颖、很高级。

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第二点就是这台车的手势操作以及头部操作,这些功能都受益于在后视镜上的摄像头。比如说手指往右就是风量增大,手指往左就是风量减小;来电话之后,点头接听,摇头拒接。

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这些功能,在日常使用的时候,都能带来满满的用车幸福指数,而这些功能,也是增加这台车新能源、科技感、极客范儿的氛围的。

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而在运动感方面的营造,就离不开这台车的座椅设计了。采用的是这种赛车座椅,在此基础之上,还用了大量的Alcantara材质,并且不是一股脑给你堆上去,而是有一定的设计在里面的。

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除此之外,中控台上方的红色缝线,也是彰显运动感的关键。其次,我个人比较喜欢的一个设计就是这台车的中控台非常的整,在整的同时整体的这种过渡角度、质感、层次感的营造,都是比较高级的。

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不会给人用力过猛,但也不会给人廉价的感觉。值得一提的是,我个人认为,整个内饰驾驶座舱这一块,不管是设计还是用料都是很好的。如果非要我说一个我个人不是很喜欢的点,那就是换挡器。

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换挡器左边是调整驾驶模式按钮,右边是调整动能回收强度的按钮,中间是换挡旋钮。我个人觉得,如果把两个调整模式的按钮集成到中控屏,然后把换挡区域取消,做一个怀挡的设计会更好。

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而多出的这一片区域,做一个放手机的地方就好了。这台车在上面的空间只有杯架,放手机只有放到换挡器下方的储物空间里。虽然相较于大部分换挡器下方做储物空间的车,更好拿一点。但是在我日常使用的时候,我还是只有把手机放到杯架里面。

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而在空间部分,后备厢和后排空间展示如上,值得一提的是,后排的座椅和前排是同款,都用了Alcantara的材质,这一点也是比较不错的。

行驶感受:调教过于保守,除此之外没有明显短板!

行驶感受部分,分三点分享给各位观众老爷。

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第一点就是这台车的动力和操控、底盘感受了。

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首先是动力部分,我们试驾的版本为次顶配(2021款 后驱PRO版)电动机总功率为137kW,总扭矩达到了410N·m,后置双电机。

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动力这块虽然百公里加速只有7.9秒,比不上顶配四驱的4.8秒,但是在日常使用的时候,得益于电动车的特性,动力已经是够用的了。

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而在操控和底盘方面,整体的紧凑性是比较足的,特别是方向盘的阻尼调教很舒适,有一丝的高级感。

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指向也相对比较精准,但是悬挂的调教还是偏向家用的,这一点可以分享给大家。

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第二点,就是这台车我觉得最厉害的地方了。NVH做得是真的好,前后都是双层隔音玻璃,再加上是一台电动车,所以这台车不管是跑起来还是静止状态下隔音都是非常好的。

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举个例子,我在拍车的时候摄影师在窗外说话,我都没有听到,直到他敲玻璃。

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第三点,就是我不是特别满意的一点,当然也是仅仅针对我自己而言。我在跑山路的时候,遇到了一段施工路段,地上全部都是特别细小的砂石。

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然后这台车的ABS介入的确过于敏感了,很多场景我觉得没必要触发ABS,它都会触发,这一点我觉得,ABS的调教可能稍微保守了一点。

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总的来说,这台车的完成度是很高的,开起来的感受很不错,动力也不弱。

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在此基础之上,整个车机带来的生活幸福指数,也是很高的。

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有机会,大家可以去体验店试驾一下。

写在最后

最后做一个小小的总结,其实Marvel R这台车更多给我的印象就是运动兼顾家用;外形设计和内饰设计是它的亮点,有异于其他同质化比较严重的产品;人车交互这一块,也做得很新颖,在手势识别上特别有优势;除此之外,出风口加电机的设计理念,也很前卫。

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关于这台车,大家还有什么想问的地方,可以私信或者留言,我们会进行回答。最后,不要忘记,点赞加关注哦!

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最后给一个小彩蛋,这台车的尾灯辨识度真的很高,这是我们在雨夜拍摄的画面,辛苦制作,麻烦各位观众老爷,点个赞呗!

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