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试阿尔法S 底盘调教亮点 麦格纳诚不欺我

2021年09月26日 17:44
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之前开着极狐阿尔法T做长测游记,从北京出发途径山东、天津,然后返程,三天近千公里的时间深刻的感受了这款产品。抛开产品本身,也对极狐这个品牌产生了比较浓厚的兴趣。游记返回至今,也一直对极狐的另一款车型阿尔法S摩拳擦掌,想找机会盘一盘!

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而今天(9月26日),极狐沉浸式驾驶体验营在重庆开展,咱们车314也是受邀参加了本次活动,在活动中不仅在场地上体验了极狐阿尔法S的操控、加速性能,也在模拟路段,感受了阿尔法T的通过性。

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关于麦格纳:说到极狐必须提的点

我个人觉得,要说极狐这个品牌或者旗下的产品的话,最离不开的一个话题就是它和麦格纳的合作。而麦格纳三个字儿,也是放到了极狐旗下产品的尾标上面。

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如果你是汽车行业从业者,提到麦格纳一定会有印象。麦格纳是全球著名的汽车零配件巨头,在欧美市场深耕多年。为阿斯顿马丁、布加迪、奔驰G、宝马5系等豪华车型代工(部分车型仅供应底盘)。

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而在制造方面,极狐和麦格纳有着非常深度的合作,一起建立了高端智能纯电动汽车研发与制造中心。值得一提的是,北汽蓝谷麦格纳高端智造基地是麦格纳在中国的首个合资整车制造项目,也是其首次在奥地利格拉茨以外设立的整车制造工厂。

从理论上讲,有着这样百年制造经验,上百万辆豪华旗舰车型制造经验的麦格纳做背书,极狐旗下的产品可谓出生就含着“金汤匙”。而落实到产品上,也是如此。

外观内饰:工艺水平高,整车用料狠。

在了解了麦格纳和极狐的关系之后,就要提一下本次我们试驾的重点,就是极狐阿尔法S。

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首先在外观层面,这台阿尔法S和阿尔法T都是一脉相承的感觉,极狐家族化的设计语言由一位设计大师操刀——沃尔特·德席尔瓦(曾设计过大众CC、阿尔法·罗密欧GTV、奥迪A5等车型)

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从外观层面来看的话,这台车不管是辨识度还是整体的流线性都是比较到位的。

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前脸部分,采用了典型电动车的封闭式进气格栅,但是相较于大部分电动车不一样的是,阿尔法S并没有做简洁的封闭、平面的处理。

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而是在格栅处做了熏黑的处理和造型的勾勒,让整个前脸看起来极具层次感。

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而在前脸的灯组设计上,犀利细长,给人锋利的观感。在此基础之上,下包围做了一根上挑姿态的的镀铬饰条,彰显运动气息。

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而在车身侧面,我们试驾的这款车型长宽高达到了4930mm*1940mm*1599m,轴距则是达到了2915mm(非华为HI版)。

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除此之外,最吸引人目光的就是这台阿尔法S的溜背造型了。整体姿态非常具有运动气息,而且这种造型是有考究的,在满足观感的基础之上,更是做到了更低的风阻。

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在此基础之上,比如轮毂造型、隐藏式门把手设计,都是跟降低风阻这件事儿有关。风阻系数,对于燃油车来说很重要,对于电动车来说更加的重要。这台阿尔法S的风阻系数仅有0.25Cd,这个成绩绝对不是决定阿尔法S长续航的绝对因素,但是没有如此低的风阻,阿尔法S的续航也绝不会做到这么高。

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落实到产品上,阿尔法S的长续航版本也就是708 S+版本达到了708公里的NEDC续航,这个数据可是非常夸张的。

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而在车尾,同样在下部分进行了熏黑和造型的勾勒,比较有层次感。和前脸的设计进行了呼应!

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在此基础之上,贯穿尾灯并不是简单的进行贯穿,同样在尾灯的两侧做了向上挑的姿态,更显战斗气息。

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而在内饰层面,用两个词来形容就是“科幻”和“奢侈”,科幻主要就是屏幕方面的堆砌,12.3英寸液晶仪表盘加上20.3英寸中控屏,给人视觉冲击力极强。

在此基础之上,内饰大量用了翻毛皮的材质覆盖,并且还支持230色可调的氛围灯。在这个价格区间里,能够买到这样内饰的车型,好像还真的不多。我们认为,这也是这台车的卖点之一。

行驶感受:麦格纳诚不欺我

而在行驶感受上,这次主要分享在场地的激烈驾驶的感受,关乎两点,一点是加速性能和刹车性能,而另外一点则是转向精准性和车身底盘感受。

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首先在动力方面,我们试驾的车型配备了前后双电机,电动机总功率达到了320kW,总扭矩达到了720N·m。值得一提的是,在保证了百公里加速为4.2秒的基础之上,我们试驾的这台603H性能版车型,还拥有高达603公里的NEDC续航。

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在场地的试驾中,首先是急加速和全力刹车。不得不说的是电动车在起步时带来的推背感是绝大部分燃油车所给不了的,更何况我们试驾的这台车百公里加速为4.2秒。其次在刹车部分,这台车的制动性能也是比较强悍的,整场下来刹车点给的都是很晚的,但是都能够刹住。

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其次,在过弯的时候,基本上我们都是含着电门以极快的速度入弯,即便速度很快,车的支撑、反应、转向精准度都是非常OK的,给人一种自信的感觉。

为什么会如此自信呢,因为之前在试驾阿尔法T的时候我们就感触颇深了。麦格纳的底盘调教,加上上钢下铝的车身结构以及整车极高的刚性。我们在下高速闸道的时候就没有试探到这台车的底线,唯一限制我们时速表的可能就是限速和我们的胆子。

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总的来说,不管是阿尔法T还是阿尔法S,整体的底盘感受和悬挂表现,极限都是非常高的。不管是之前拍摄阿尔法T的游记还是这次在场地激烈驾驶阿尔法S,都让我们试驾人员非常的满意。

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除此之外,现场还模拟了搓板路、冰雪路面、涉水路段等,驾驶阿尔法T都非常轻松的通过了,主打的全地形四驱系统,也是名不虚传的。

写在最后

最后做一个总结,其实这两台车,真的有一种集大成于一体的感觉。在现场工作人员分享了一个观点,自主品牌的电动车想要得到消费者的认可,一定要本着精益求精的方向去做,而他们正是如此。除此之外,工作人员还在现场给我们分享了很多设计、制造过程中的难点。

整个分享过程中,讲解车的时候就像在介绍自己的孩子一样。从产品上来说,我们认可极狐,不管是工艺还是供应商都是一等一的;从人情来说,一群本着精益求精做事儿的工程师们专属于理科生的浪漫,也让我们佩服。最后,不管是阿尔法T还是阿尔法S,这两台车我们都给予高度的认可,而你们对于这两台车有何看法,欢迎评论区讨论!

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