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试驾秦PLUS DM-i:抛开混动技术依旧很顶

2021年10月18日 09:47
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在之前提到混动技术的话,很多人第一个想到的就是两田(丰田本田)。而当比亚迪DM-i混动技术出现之后,这种“惯性思维”被改变了。

试驾秦PLUS DM-i:抛开混动技术依旧很顶

不管是宋PLUS DM-i还是秦PLUS DM-i,都已然成为了爆款,甚至出现经销商手里大把订单不能变现,客户不能提车的现象。那么仅凭一套混动技术就能获得如此声量吗?我们觉得,不仅于此,所以这次我们借来了一台秦PLUS DM-i,深度体验了几天。

外观设计:家族式前脸惹人爱

首先在外形设计上,我们的摄影师在第一眼看见这个车的时候就问我这是不是比亚迪汉.....

其实也不怪他,只是因为比亚迪的龙颜家族化设计语言辨识度过于高了,在放到这台紧凑型车上的时候,也有越级的体量和犀利的观感。

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在前脸部分,六边形的进气格栅引人瞩目,并且在侧边做了一个向外扩展的姿态设计,给人一种咧着嘴笑的感觉。

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除此之外,用了一根特别宽实的镀铬饰条贯穿了灯组两侧,拉伸了整车的视觉宽度,营造了更明显的宽体感。

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而在贯穿镀铬饰条的中间,秦的字样也印在了上面,给人一种典雅的感觉,这一块的设计我个人认为也是比较符合比亚迪的调性的。

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灯组部分,辨识度也是比较高的,采用了箭羽式的灯组样式设计,给人一种犀利狭长的观感。整体造型也和前脸体量非常融洽,这种刚刚好的感觉,是比较难得的。

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而来到车身侧面,我们试驾的车型为混动车型的顶配版本,长宽高达到了4765mm*1837mm*1495mm,轴距则是达到了2718mm。

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除此之外,也是匹配了17英寸的轮毂,轮毂绝对算不上大,但是配合这台车的一个体量的话绝对是合格的。

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并且在侧面,也能看到秦PLUS DM-i这台车的前后悬都做得很长,从观感上也给人一种流畅的感觉,再配合被镀铬饰条包围的车窗,精致感也是很到位的。

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车尾上,Build your dreams的字母也是非常显眼的,再配合这贯穿式的尾灯,别问,问就是辨识度拉满。

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值得一提的是,在车尾的层次感设计上,这台车更多的是靠着钣金以及车身造型去控制,这一点在这个价位的车型中,从工艺制造的角度来看还是比较难的。

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而落实到产品上,整体尾部不管是上扬的姿态还是说整体造型,或者设计也好,都是比较合格的,也是远超这个价位的。

内饰设计:同价位难得高级感,车机娱乐性拉满!

而在内饰层面,先抛出两个观点。第一个就是作为轿车来说,最重要的就是品质和精致感,对于这台车而言,我们认为它是做到了的。

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第二点就是,在这个价位,出于成本考虑。可能很多车企更愿意去做深色的内饰,或者来点运动氛围,做一些大家都在做的黑红搭配。

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但是对于比亚迪来讲,在这个价位,做出了这种双拼色的浅色内饰,还保证了质感,我觉得正儿八经是很难得的。

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不管是工艺上的要求,还是成本上的考虑,这一点是真正的打造出了这一款产品出彩的地方,整车的内饰不管是高级感还是说工艺水平,都是远超这个价位车型的。要知道,在这个成本区间来看,浅色内饰做出高级感,可比深色内饰做出高级感难多了。

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其次,在内饰的科技感方面,这台车也是没有落下的。我们试驾的车型,匹配了12.8英寸中控屏,同样它是可以旋转的。

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而在功能性方面,这块车机也是非常强大的,不仅泛娱乐化的功能比如什么爱奇艺、腾讯视频、抖音等软件都可以下载。而且还可登录自己的账号,多端打通,在大数据时代下,这是很关键的。

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除此之外,这块中控屏我更想称呼它为一块超大的Pad,内置的BYD应用市场里面可供下载的软件应有尽有,这一点也是很棒的。

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在此基础之上,语音交互这一部分做得也是比较出彩的。整体的唤醒率、识别率给人惊喜,并且反应速度也很快。

还有一个比较细节的地方,就是当设置好导航之后,导航的语音只会从驾驶员一侧发出来,并不会在副驾驶一侧有过多的声音。

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这样就能防止副驾驶的老爸老妈、女朋友或者老婆,说你走错路或者指点你开车了....

开个玩笑,不过这样细节的设计,还是比较容易给人留下印象的。

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而在后排和后备厢的空间部分,上图片给大家观摩一下,还是那个观点,每个人对于空间的需求是不一样的,所以我们不做主观的评判。

行驶感受:底盘表现远超同级

而关于这台车的行驶感受,在拿到这台车的时候我们更愿意去观察它的工况,但是在驾驶一段时间之后,我们更愿意去给大家分享它的底盘感受。

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首先先讲一下这台车的亮点,也是最大的标签,就是这一套DM-i混动技术。落到实处来讲,我们这次试驾的这台秦PLUS DM-i在满电满油的情况下,能跑到1245公里的续航。纯电状态下,也能行驶120公里。

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这套系统的基础就是1.5L骁云发动机和高功率刀片电池,发动机热效率达到了43.4%,压缩比去到了15.5:1。

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而关于工况部分,更多的就是在中低速匀速行驶的时候,更多的是发动机给发电机供电,然后用纯电的形式驱动车辆。

而在高速上的时候,更多的是用发动机直驱,然后再给电池充电。这两种工况再配合骁云发动机和高功率刀片电池,所以做到了1200多公里的续航。

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而在具体的行驶感受上,抛开这套混动技术不说,这台车也是在同级别中有很多出众的点的。

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首先就是在动力性方面,我们试驾的车型百公里加速为7.3秒,这样的成绩在日常市区行驶或者高速上行驶的时候,只要你肯踩,完全就是够用的。

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而且得益于电动机的特性,前段动力响应比较迅速,所以这台车在城市行驶的时候更多的给人一种灵动、活泼的感觉。这一点开起来,还是很上瘾的。

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除此之外,就是它的底盘表现,有那么一丝丝德味在里面,整体的韧性做得比较足。这一点,也是我个人比较喜欢的。

试驾秦PLUS DM-i:抛开混动技术依旧很顶

我们从重庆出发宜宾来回开了五百多公里,全程基本上都是高速行驶。因为SoC并没有设置得太高,所以到达宜宾的时候已经是一个亏电的状态了。返回重庆之后,百公里亏电油耗测试出来才4L。要知道,在有电时前往宜宾的时候,表显最低油耗最低时达到了1.8升每百公里!

写在最后

最后做个总结吧,在现在这个油价上调并且蓝牌限号的时代,入手一台用来代步的混动车还是挺有必要的。而秦PLUS DM-i拥有不弱于两田的混动技术的基础之上,做到了更好的内饰和配置还有设计,就这玩意儿它不香吗?

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