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试比亚迪海豚 把用户拿捏得死死的一款车

2021年10月21日 13:51
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比亚迪海豚,e平台3.0的首款车型,也是采用了比亚迪全新LOGO的首款车型,意义非同一般。而关于这台车,也有很多的亮点。比如独特的工业设计、标配的刀片电池,又或者其搭载的八合一电动总成,都让我们对这台车充满了好奇。

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近日,车314受邀参加了“寻潮造浪 生而出色”比亚迪海豚重庆站的试驾,深度的体验了这台车,关于它的试驾体验,请看下文!

外观设计:抓住了这个级别车型的精髓

其实这个级别的车型,要做的就是三个字“个性化”。而这台海豚,显然找到了关键点,整车在设计上,非常有创新意识。这一点,也离不开比亚迪全球造型设计总监沃尔夫冈·艾格。

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简而言之,如果从辨识度的角度去说的话,这台海豚的前、侧、后都是非常到位的。首先在前脸部分,最显眼的莫过于分段式的贯穿前灯组。

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拉宽了车身视觉宽度的同时,这种分段式的观感也让前脸增加了不少层次感。值得一提的是,这台车的前挡风玻璃的长度加上引擎盖的延展,再配合下方宽实突出的观感,是很容易给人留下印象的。

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除此之外,车身强调色的点缀也是没有落下的,前杠和后视镜的装潢,也让这台车变得更加活泛可爱。

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来到车身侧面,我们试驾的车型为时尚版(厂商售价10.88万元)长宽高为4125mm*1770mm*1570mm,轴距则是达到了2米7。

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其实对于这个级别的车型来讲,这个尺寸参数是非常“犯规”的。同时,它的第二排空间和后备厢空间也展示给大家,特别是第二排。

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毫不夸张的说,测试人员(身高173cm/体重94KG)的身材,保证前排乘客舒适且宽裕的坐姿情况下,在后面可以轻松的翘起二郎腿。

就第二排空间来说,也是海豚这台车出彩的地方。相信很多人觉得这种级别的车型,后排坐个狗就不错了。然而事实就是,不仅能坐人,还能坐得非常舒服!这一点,的确很难得。

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除此之外,抛开尺寸不谈,在车侧的细节和车身造型上,这台车也有很多可以分享的地方。

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首当其冲的就是我个人比较喜欢的“Z字型”腰线设计,官方给我们的解释是营造了一种海豚跃出水面的观感,你别说就这么看还真有这种感觉。

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但是我们认为,这种Z字型的腰线设计其实非常的大胆,并且成本较高,工艺较难。抛开对于海洋车系的设计诠释,这种设计落实到产品上,也呈现了很不错的立体感。

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而在轮毂的造型上,也是比较有意思的,做出了自己的个性。

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来到车尾,这个辨识度就不用多说了。其实在真正的体验实车之前,我们在“云看车”的环节中。不管是我们的编辑同事还是运营小姐姐,都对这台车的这种“几何交织”式的贯穿尾灯,给予好评。

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而我个人来说,也是比较喜欢这样的设计的,也能算得上整车外观设计的出彩点,不管是观感还是质感,都是比较上乘的。

内饰设计:质感拉满的同时也不缺乏设计感

而在内饰的设计上,不仅沿袭了比亚迪的“优良传统”,也在很多细节上都做到了个性,避免了同质化。

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为什么说沿袭了比亚迪的优良传统呢,因为不管是汉还是秦PLUS车型,甚至于这次的海豚。比亚迪对于浅色内饰的质感、高级感营造,都是有一定见解的。

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其实在这个价位的成本区间里,做浅色内饰,想要做出质感和高级感,是很难的。所以你会发现,在这个价位的大部分车型,都是深色的内饰。

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不仅要考虑选材、用料,甚至还要考虑整个设计的层面,而最后落地来看,这台海豚也是非常成功的。

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整体来看,外观上的强调色也被应用在了这台车的内饰,更多的体现在了一体式的座椅上面。而座椅的皮质感或者承托感,也是比较到位的。

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除此之外,经典的“T字型”中控台增加了横向视觉。12.8英寸的中控屏,也是营造科技感的关键。

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说到这块12.8英寸的中控屏,就不得不提起比亚迪的DiLink3.0。在这次试驾的时候,泛娱乐化的功能体验得还是蛮多的,不管是去刷刷抖音还是去看看爱奇艺,甚至登录微信,都是非常方便的。别问,问就是一个超大的Pad。

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除此之外,整体的响应速度也是比较到位的。说到这一块,也要顺带提一提语音控制。这套系统同样比较好用,在唤醒率、识别率、响应速度上面,完全是超越这个级别和价位的体验的,这一点也是挺出彩。

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而在细节层面,比如说门把手、空调出风口、换挡器设计上,都是做出了个性化设计的。同时,设计的一体性体现得也淋漓尽致。

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而在储物空间方面,这台车的说头也是非常多的。不管是杯架还是手机的无线充电区域,又或者是杯架前方的储物空间上,都是够够的。

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而且在换挡区域下方,也是有储物空间的设置的。

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甚至于在试驾中,同行媒体老师的小件拍摄器材,可以直接放到了中控台上(有一定凹下去的储物空间可利用),这一点的话,也是挺棒的。

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除此之外,在前排座椅的后面,也是预留了储物袋和文件袋的。这一点对于后排乘客来说,放个手机或者放些小东西,也是非常方便。

行驶感受:一台非常“好”开的车

而在行驶感受上,我们试驾的车型为2021款 405km 时尚版,布局为前置单电机。电动机总功率达到了70kW,总扭矩达到了180N·m,NEDC续航也是达到了405公里。

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整个试驾的路程大概为“城市拥堵路段-施工烂路段-爬山路段-高速路段”,所以这次试驾的路况还是比较复杂,也很能感受这台车全方位的素质。

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首先在刚上车的时候就看到一个功能,它能够自动识别我在低速挪车,从而开启了自动驻车的抑制。这一点还是很人性化很细节的,看来比亚迪前期市场调研也是下足了功夫。

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其次,在拥堵路段行驶的时候,得益于电动的特性以及自动驻车功能,整体的体验还是比较不错的。

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而在施工烂路段,就迎来了这次试驾最为深刻的部分,对于这台车的底盘感受。这种小车要的就是好开的感觉,在过一些颠簸和细小碎石路的时候,底盘给我一种德味的感觉,挺显高级感的。

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保持过滤之后,又有着很不错的韧性。在此基础之上,对于震动的抑制又做得非常棒。

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而在爬山路段,虽然不是顶配车型,但是动力是完全够用的。除此之外,在高速上时整车的NVH表现,也是在这个级别中比较拔尖的,给我们的惊喜还是比较多。

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重点来了,之前我一直在强调的点就是这种级别的车一定要好开。其实好开这件事儿,除开坐起来开起来,还有“看起来”。

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特别大的前挡玻璃加上A柱附近面积较大的三角窗,给行驶的时候带来了非常不错的驾驶视野。特别是对于新手司机来说,这一点是很好的,给人足足的安全感。

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其次,在后排乘坐的时候,坐起来的感觉完全不像这个级别的车型。首先是空间越级的表现,其次就是这台车的前挡风玻璃很大的同时,它的天幕面积也非常的大。所以营造出了一种错觉,这台车其实非常的大。

写在最后

最后做一个总结吧,这台车给我们的感觉就是,不管是从前期的市场调研还是说后期的设计以及最终落地,都是非常完善且成熟的一条线。

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作为这个级别的车来说,好开、好用,并且整体的设计很新颖,用料也是很显高级感。如果你要娱乐化的功能,这块12.8英寸的车机也能满足你。

而出彩的地方就是,作为这个级别的车型,除了做出应有的表现之后,还给到了不俗的空间,这一点尤为重要。综上所述,我们相信海豚这台车,在市场上大卖不是什么问题。并且也更加期待后续的海洋车型!

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