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试第二代传祺GS8 这才是正儿八经的7座车!

2021年12月14日 09:02
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如果要去盘点自主品牌里的经典车型,我想传祺GS8绝对会是大部分人想到的一台车。因为它有足够深刻的记忆点,你可以去问任何一个人,对于传祺GS8这台车的印象。我相信大部分人的答案绝对是“大气”、“豪横”、“有气场”。

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而现在,作为自主品牌里面的经典车型,第二代传祺GS8也横空出世,一时间也成为了车圈里面的热点。这次,咱们车314汽车网也是第一时间借到了这台车,进行深度的体验。在体验之后,如果要我们给之前说到的几个标签再增加几个的话,那一定是“底盘更舒适”、“NVH更令人惊喜”、“整车更精致”!

外观设计:前脸辨识度更高,整体观感更精致!

在外观设计上,其实第二代GS8也保留了在第一代上面那些很多用户或者是消费者,去赞去夸奖的一些点。

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而这台车呢,贯穿整体的核心思想就是“大”。我们试驾的燃油版的车型(混动版车长突破5米),长宽高达到了4980mm*1950mm*1780mm,轴距则是达到了2920mm。虽然官方宣传的第二代传祺GS8为中型SUV,但是从实际的尺寸来看说其为中大型SUV也不为过。

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在此基础之上,对于细节和精致感的打磨也是必不可少的。首先在前脸部分,格栅设计就比较大胆,这也是近期传祺的这种前卫的设计风格。用力到位的同时,彰显大气和豪横,但是也不会给人一种用力过猛的感觉。

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值得一提的是,第二代传祺GS8车型混动版和燃油版的格栅设计是不一样的,个人比较喜欢混动版的格栅设计。可惜的是,燃油版车型并不能选装混动版的格栅设计,你说GS4 PLUS都能选两种前脸,为什么放到GS8上面就不行了呢?

可能这个时候就有的键盘侠要开始发起攻势了,这就是模仿雷车好不好!但是我们的观点是,就真玩儿这种造型,你还别说,雷车还真没有传祺玩儿得好!

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而在灯组部分,沿袭了比较经典的四目式设计,同样灯组的纵向、横向延展装饰,也拉伸了视觉范围,这个设计还是比较巧妙的。

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而在车身侧面,全系匹配的20英寸轮毂,好评。其次,车侧也是那种很平直、大气的线条和体量。值得一提的一点就是在车侧的后半部分,并没有空间往下溃缩,而是保留了平直的设计。单从这一点来说,这台车的第二排、第三排乘坐头部空间,就不会差!

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而在车尾部分,整体的钣金造型也是那种比较平面、平直的,值得一提的是,后尾灯组由4个H组成,左2右2,辨识度极高。而且在灯腔内部结构中,有那种往外扩的针芒设计,还是比较好看的。

内饰营造:内饰设计中规中矩,但空间布局表现是亮点。

而在内饰的设计上,从这个价位和自主品牌的身份来说,我个人觉得这台车的内饰大体给我的感觉并没有外观这么惊艳。但是还是有一定的细节,是可圈可点的。比如水晶挡把或者是各类缝线等等,这些细节营造出的质感,还是有的。

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不过相较于这台车的内饰,我更想说的是这台车作为一台家用车,完完全全的从空间布局和表现方面,征服了我们。我们甚至在想,有了这玩意儿,还买什么汉兰达?(我们试驾的车型为7座版本)

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首先,测试人员参数为173cm身高、86KG体重,在保证了最得体的驾驶坐姿之后,第二排空间在怼到最前的状态下,腿部空间还有1拳2指的距离,并且整体的坐垫长度也是非常到位的,这一点真的就是很难得。

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而从一个5座车型的角度去评判的话,还是同样的驾驶位距离,第二排位置直接放到最后面,腿部空间达到了25cm,这个数据妥妥的“二郎腿车型”。值得一提的是,第二排的靠背角度,是可调的。

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(进入第三排时的通道空间)

而当我们直接保持第二排座椅两拳腿部空间的状态下,进去第三排空间,以一个7座车型的角度去看待这台车。首先分享一下上第三排的方式,这台第二代GS8采用了按键滑轨的形式。对于用户来说操作很方便,直接一按然后一拉就好了。

除此之外,上车时的地台高度以及空间都是非常可观的。就以测试人员的体型来说,上第三排非常轻松,这一点还是给到好评。

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而在第三排的感受,从几个点分享,第一个就是通透感、第二个就是坐垫细节、第三点就是腿部空间。废话不多说,首先通透感方面不管是大天窗还是说第三排大得夸张的玻璃,都给第三排的乘客不少通透感,这一点绝对是合格的。

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第二点,坐垫细节。很多7座车型的第三排被很多人戏称为狗座并不是无中生有,因为坐垫很低,人坐上去就感觉直接坐在了地上一样。而这点呢,第二代传祺GS8就非常的人性化。

可以看到,第三排的座椅完全是单独的座椅,是带有支架的。所以在坐上去之后,整体的高度是非常到位的,并不会给人一种坐狗座的感觉。其次,第三排靠背角度可调,头枕可调,也增加了乘坐舒适度。

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第三点,就是腿部空间,还是那个参考标准,身高173cm,体重86kg。最佳驾驶坐姿的基础上,第二排空间保证两拳,来到第三排之后腿部空间竟然还有1拳3指的距离,这个空间是比较夸张的。当然第二代传祺GS8能有这样的空间表现,也离不开其夸张的参数尺寸。

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而家用性的场景往往并不只有坐人这么简单,所以装载空间展示如下,在乘坐7人的状态下,后备厢空间展示如上,目测放3-4个登机箱问题不大。

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其次,第三排放倒之后,在5人乘坐的状态下,后备厢的深度达到了124cm,整体装载量非常客观,而在第二排也放倒的情况下,你们猜测试人员在干吗?

行驶感受:底盘爆赞,NVH表现可圈可点。

最后,在行驶感受部分,车终究还是要考量其机械素质,而第二代传祺GS8在空间和外观上给到我惊喜之后,并没有戛然而止,惊喜还在继续,那就是关于行驶感受部分。

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首先在动力上,试驾的燃油版车型匹配了2.0升涡轮增压发动机,最大马力252Ps,最大扭矩达到了400N·m,配合这一台接近2吨车重的GS8是完全够用的,不仅够用,甚至在你需要一些小刺激的时候,还能够继续满足你。

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重点想分享的并不是动力方面,而是三点,第一点就是这台车虽然看着非常的大,但是当你驾驶起来的时候,会给你一种好开好用的感觉,并不会让人觉得很生分。

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这一点对于很多才上手的司机或者是新手司机来说,还是比较友好的。

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第二点就是底盘感受,这个绝对是行驶感受中,这台车给我印象最深刻的地方。同样一段非常多坑洼的路段,如果我开其它大部分车型,我肯定会减速。

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但是当我开上这台第二代GS8的时候,直接轻描淡写的过去就好了。

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这种底盘调校就有一种以柔克刚的感觉,不是绝对的软,并不会给人一种老派林肯车型那种开船的感觉。但是整体的舒适、柔软程度也是很不错的。

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在这种感觉之间呢,又夹杂了一些韧性、交代感。总体而言,这种调教绝对是下了功夫,而且很难的,这一点上给第二代传祺GS8点赞。

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其次,就是NVH中的噪音的调校还是比较不错的,这个还是大家去经销商试驾感受,因为关于风噪这个东西并不是很好形容。

试第二代传祺GS8 这才是正儿八经的7座车!

但是我们可以很负责任的讲,这台车的NVH绝对会让你惊喜。

写在最后:这台车宛如一个科代表。

可能在以前自主品牌刚刚起步的时候,都在大笔的进军紧凑级SUV市场,同样这种节奏依旧保留至今,讲究的更多的是性价比、空间、便宜。而到了2021年,现在已经需要突破、突围,需要更有技术含量的东西去支撑自主品牌的中高端之路。而这台第二代传祺GS8,在这个时候就像一个科代表一样站出来给了我们一份满意的答卷。本身口碑就不错的车史,加上第二代更新的各种外形、空间以及让人印象深刻的底盘和NVH调教,着实是现阶段自主品牌的典范之一。所以我们对这台车的销量,是比较看好的。

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