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新车展望 玛奇朵与长安CS55PLUS来了!

2021年08月11日 11:00
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自主品牌的车型,尤其是在最畅销的紧凑级SUV领域,如今的竞争已经都不能再用白热化这样的词语来形容了,这压缩的不仅是各家自主的利润空间,就连生存空间也随时面对着威胁,在这不进则退的大环境中,下一步如何走已经上升到各主流自主品牌存亡的战略层面。

新车展望 玛奇朵与长安CS55PLUS来了!

对于他们各自具体的应对策略,我们可以从下半年即将上市的两款热点车型窥见一斑。

WEY玛奇朵:自主创新,探索开拓新市场

继拿铁之后长城旗下的WEY品牌又推出了另一款“咖啡”玛奇朵,其最大的看点就在于这款车型将会是长城旗下第一款正式使用“柠檬混动DHT”技术的车型,其上市也将预示着中国车企全面进击混动车市场。

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那么玛奇朵会有怎样的表现呢?要解答这个问题还要从它的混动技术入手。玛奇朵的这套DHT混动系统主要由四部分构成:最大功率71kW的1.5L自然吸气发动机;最大功率115kW的TM电机;DHT高集成混动变速箱;1.7kWh的三元锂电池组。

值得一说的是这台所谓的DHT高集成混动变速箱,其亮点在于两挡直驱即大速比和经济速比,可以实现无动力中断换挡,具备预挂挡策略换挡电机补偿,据悉能够在NVH方面得到有效提升。

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整套混动系统在具体运行之中可以分为三种模式:串联模式、并联模式与发动机直接驱动模式。“串联模式”中车辆完全以纯电驱动,内燃机配合发电机进行发电,发电机根据需要动态分配电能给电机或电池,适合中低速场景;“并联模式”中电动机与内燃机同时驱动车辆,以大速比达到系统功率最大化,适合有较大动力请求的爬坡与加速场景;“内燃机直驱模式”即内燃机直联驱动机构,对应经济速比,以提高车辆的高速行驶能力。

总结起来,与现阶段主流的“两田”混动系统对比,DHT明显接近本田i-MMD系统,在保证油耗的前提下,会在中低速有着不错的加速表现。

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可以推测,在这套混动系统的加持之下,WEY玛奇朵将会是一台经济性取向十分明显的车型,根据此前媒体实测的情况显示,百公里5L以下的油耗表现是非常正常的情况。

但是相比于“两田”的混动车型,玛奇朵还有着WEY作为自主高端品牌在质感以及配置上的一贯优势。

新车延续“摩卡”开创的犀利范儿造型风格,巨大的六边形中网搭配眼神犀利的大灯组与大尺寸的前包围进气口,让整个前脸的视觉冲击力十足,粗犷的线条也让车辆十分具有辨识度。

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内饰设计也是WEY的最新语言,官方称之为“天穹智慧造型”,贯穿中央的线条将中控整体分为上下两层,上层为一个大尺寸屏幕,下层为储物区域。“咖啡智能”座舱也将出现在玛奇朵上,新车还配备主仪表屏、AR-HUD、中控显示屏等,预计可实现多屏联动。

魏建军在长城汽车2025战略发布会暨第8届科技节开幕式上明确了长城向科技出行公司转型的思路,长城在此基础上制定了新的目标:2025年,全球年销量达到400万辆,其中80%将是新能源汽车,营业收入超6000亿元,并计划于2045年全面实现碳中和。

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长城实现碳中和走的是,“纯电、氢能、混动”并举策略,作为混动的第一炮,玛奇朵肩负了长城集团的重大期待,上市后一定会将重视程度提升到一定高度,可能优秀的服务质量上。经济型、品质感、服务水平都很具特色的玛奇朵的确非常值得期待,对经济性看重又愿意尝鲜的消费者现在就可以考虑了。

长安CS55 PLUS:既往优势的持续保持

与WEY玛奇朵探索全新市场的思路完全不同,第二代CS55 PLUS是自主车企既往的成熟车型的升级换代车型,其目的就是在于已经打得不可开交的紧凑级SUV市场中保持既有优势的同时,“内圈”其他品牌车型,那么它的优势在哪里。

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第二代的长安CS55 PLUS在很多方面依旧采用与现款车型相同的配置,最具代表性的就是这套1.5T蓝鲸NE发动机搭配7速湿式双离合器变速箱的搭配,这套组合已经经过了一定时间的证明,相对稳定的同时,188Ps与300Nm的动力在同级别也算是相对出色的表现。

在取向上,第二代的CS55 PLUS也会延续第一代的表现,以驾驶的舒适性和经济性的取向为主,虽然搭配的是一台双离合器变速箱,但是长安的对换挡逻辑的调教就是平顺优于速度,尽可能让驾驶员忽视其存在。

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要想在红海中成为“卷王”还必须要有一点与众不同的亮点,这一次的CS55 PLUS就将很多亮点放在了内外饰的设计上。

新车采用了品牌最新的设计语言,使用了不少平直的线条,来增加沉稳大气的感觉,同时通过形面变化来凸显品质感,可以说整体大气流畅,同时不失个性,有着不错的眼缘。

在车身尺寸上,长、宽、轴距都有所增长,变化虽然不算大,但也看得出长安在努力地增加车内空间。

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内饰设计方面,全新长安CS55PLUS借鉴学习了一些相对小众车型上的设计细节,在努力提升高档感。其中最具特色的就是这个个性十足的方向盘,上下均削平的设计搭配比较高的仪表,营造了一种别具心意的驾驶感受。

受限于成本因素,用料相对一般,只有中控台上方的浅色饰板使用了软性材质,其余都是硬塑料,厂家通过不同的工艺和色彩搭配来努力实现更优的视觉效果。

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车联网也是自主品牌必争之地,第二代CS55 PLUS的整体体验保持既有水平。除了时下流行的语音控制之外,车机系统还支持手势控制,可以通过不同的手势来实现自定义的功能,看得出长安也在尽可能提升新车的科技体验。

经验要续,成本要控、配置要高、设计要讲,第二代CS55 PLUS基本具备了一台成熟车型换代后还能继续热销的所有要素,它依然是这个领域中最值得购买的车型之一,家用车消费者都可以考虑了。

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总结:玛奇朵与第二代CS55 PLUS代表了主流中国车企发展产品的两大思路,走技术路线开拓新市场与走大众路线提升既有车型往往都会并行使用,至于表现如何还要看定价情况,本来两车都计划在成都车展上市,但随着车展延期车企也会调整上市策略,我们也会持续关注。

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