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中美贸易战 欧洲将成为自主车企突破口?

2018-07-05 17:34:34
  • 关税
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  • 纯电动车

【车314报道】现在是北京时间7月5日,中国政府明确表态,只要美国率先启动关税政策,中国并将随之启动报复性关税政策。这也意味着,距离中美贸易战的正式开打的时间越来越近了。作为关税调整的一大项目,汽车行业的发展也将受到前所未有的挑战。随着美国市场大门即将关闭,中国汽车的国际化出路在哪里?

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美国市场 曾经是中国汽车行业出口最高目标

从1953年一汽奠基开始算起,中国汽车工业已经走过了65个年头。而随着2009年中国乘用车产量超越美国跃居世界第一,各大自主汽车品牌除了在国内市场圈城掠地以外,也逐渐开始了走出去的步伐。俄罗斯、巴西、中东、甚至是非洲,到处都有了中国汽车的身影。而一直未曾真正进入的美国市场,曾经是中国汽车行业出口最高目标。

这是因为美国地广人稀,拥有天然的汽车受众群体。而且经济富饶,拥有足够的购车实力。再加上前几年金融危机,以底特律为代表的美国汽车产业的失落,也造成了一定的市场机会。有一些实力强劲的自主品牌,开始了以美国市场为目标的冲击。

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首先进行的就是广汽传祺,凭借广汽集团与菲亚特克莱斯勒集团的良好合作,试图打开美国市场的大门。其中仅仅底特律的北美车展,广汽传祺就参加了五次之多。传祺GS7、传祺GA4等车型,还是在北美车展进行的全球首发,传祺进军北美市场之心世人皆知。按照计划,传祺预计将于2019年正式进军美国市场。但是在北美车展突然发生了不和谐的一幕,传祺的英文名字Trumpchi与现任美国总统特朗普(Trump)重名新闻,引发了部分北美反对特朗普消费者的抵制。广汽传祺进军北美市场,被迫延期。而中美贸易战的爆发,或将传祺进军美国计划无限延期。

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相比广汽传祺借势北美车展与菲亚特克莱斯勒进军美国不同,自主品牌的“一哥”吉利凭借的是自家收购的沃尔沃在美国建立的首座南卡罗莱纳州工厂,预计将在未来生产吉利与沃尔沃共同研发的领克汽车,从而打开美国市场的大门。但是突如起来的中美贸易战,或将打乱吉利计划。近日,吉利李书福在香港举行的一次活动中表示中美贸易纷争将给消费者和汽车制造商带来伤害。如果贸易紧张局势升级,沃尔沃和中国吉利品牌都将受到打击。

美国大门倘若堵死 欧洲或将成为自主车企最大机会

当中美贸易战彻底爆发,美国对中国车企彻底关上大门,那么哪里更适合自主汽车发展?俄罗斯、巴西、非洲等国家地区经济发展较为缓慢,无法承载太多自主品牌进入。中东市场更为认可皮实耐用的日系车或者是兰博基尼、法拉利等超豪华跑车,澳洲如今反华态度较为强硬,东南亚和印度市场采用右舵车较为特殊,吉利凭借宝腾能否完成开拓还犹未可知,日韩就更不用说了。放眼全球,除了美国,最适合的或许只剩下了欧洲。

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欧洲与美国一样,同样是汽车企业的乐土:汽车受众群体基数大,经济富饶,拥有足够的购车实力。只是不同于美国,作为现代汽车诞生地的欧洲拥有以大众、宝马、戴姆勒德国三大巨头为代表的强势本土车企固守,其他国家车企很难进入。即便是美国国际化最高的汽车集团通用,也只能通过收购欧洲本土品牌进军当地市场。尤其是欧洲市场不同于其他国家和地区,对柴油车较为偏爱,而这对于自主车企偏偏是弱项。如此多的不利因素制约下,中国自主车企凭什么进军欧洲呢?

机会或许就是纯电动汽车。

近年来,伴随着汽车排放污染的加大,停售燃油车成为了欧洲区域的共识。荷兰、挪威均表示将在2025年全面禁售燃油车;而德国则往后推了5年,将在2030年后禁售传统内燃机汽车;英法两国则是在2040年全面禁售燃油车。停售燃油车的背后,纯电动汽车为代表的新能源车迎来了机会。

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只不过以大众、宝马、戴姆勒为代表的欧洲车企,一直以来在纯电动车市场进展缓慢。虽然宝马早早就推出了i3、i5、i8等一系列纯电动车,奔驰也推出了EQ系列电动车,大众同样也推出了e-Golf等电动车。但这些电动车更像是为了满足少数高端消费者打造,而缺乏市场的普及性。最明显的例子就在于,时至今日欧洲车企也没有一款类似特斯拉model 3、比亚迪唐这样叫好又叫座的电动车。当然,这也很容易理解,毕竟作为传统汽车行业巨头,天然对电动车有抵触。再加上发展电动车将触及更多配套企业、石油公司的利益,大众、宝马、戴姆勒为代表欧洲传统车企发展电动车受到各方制约也属于可以理解的行为。

即将到来的全面禁售燃油车以及欧洲车企步调缓慢推出电动车,给了中国车企进军的机遇。在传统燃油车领域自主车企不如欧洲豪强,但是在纯电动车这一新兴市场双方站在了同样的起跑线。而早就在纯电动车开始“弯道超车”发展的自主车企,其实无疑拥有更多成功的几率。

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得益于持续多年的补贴政策,再加上北上广深等大中城市限牌限购政策的倒闭,国内纯电动行业取得了长远的发展。诞生了比亚迪、北汽新能源、蔚来、拜腾、小鹏、车和家等一批纯电动车品牌,以及宁德时代、比亚迪等全球顶尖电池供应商。数据显示,2017年全国销售新能源乘用车556,393辆,同比增长69%;其中,纯电动车全年累计销量448,820辆,继续蝉联世界第一。2017年整个欧洲电动汽车销量达到307,400辆,与2016年相比增长39%。虽然增长势头同样迅猛,但是无论是销量还是增速,中国纯电动车还是力压欧洲。可见凭借先发优势,如果自主车企想要进军欧洲市场,纯电动车就是唯一的机会。

当然,欧洲同样也并不愿意让其他国家车企占领自己市场,最近由德国政府主导的对大众、宝马、戴姆勒等德国车企柴油车排放造假的严厉处罚,其实不妨看做是一种向电动车市场发展的倒逼。只有让这些欧洲车企传统豪强认识到发展燃油车将无利可图,他们才能去真正全心全意发展电动车,从而不失去禁售燃油车以后的市场。

按照2014年签订的协议,中国和德国电动车将实现充电接口标准完全统一,最终实现充电设施的完全共享。这就意味着,中国车企的纯电车具备了可以畅通无阻的进军欧洲最具代表性的德国市场的客观条件。

当然,这同样意味着德国等欧洲的纯电动车将可以畅通无阻的进入中国市场。到底是谁先进入对方市场,将成为成败的关键。是中国再次沦为欧洲车企的后花园,还是自主车企反超进入欧洲市场呢?

在特朗普关上美国大门的背景下,留给自主汽车品牌国际化的时间不多了。

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