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国六全面推迟的背后原因 网友其实都知道

2018-12-21 15:20:46
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【车314报道】近段时间以来,原本要来到的“国六”汽车排放标准,突然在各地遭遇了急刹车。天津等地区将正式实施“国六”的时间将延缓到由2019年7月1日,北京更是推迟到了2020年1月1日起实施。就连率先实施柴油车的“国六”政策的深圳,也在短短1个月之后也被建议停止,其他地区更是表态不会早于意见稿的时间实施“国六”。为什么“国六标准”大幅推迟呢?网友说了大实话:国五库存还没卖完啊,卖完就可以实施了。

 国六全面推迟的背后原因 网友其实都知道

国五库存车真的太多了

国五库存车真的太多了吗?其实真的是这样。根据中汽协统计数据显示,今年11月我国乘用车产销同比分别大幅度下滑20.5%和16.1%。据中汽协预估,2018年中国汽车消费市场将呈现负增长态势,预计全年销量或达2800万辆,同比增速为-3%左右。而之所以出现大面积的滞销,就是由于很多人在持币等待国六车的到来,从而导致国五车堆积在库,无法销售。

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中国汽车流通协会近日发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,汽车经销商库存预警指数连续第11个月超过警戒线。而滞销的库存车,目前几乎全部都是国五车。

在11月公布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”之中,目前共有21个品牌库存深度超过2个月,东风标致库存深度最高,指数达到了惊人的3.8,换言之净销商的库存量可正常出售3.8个月而不用向厂家提车。不仅是东风标致,奇瑞、雷诺、长安、福特等多个品牌同样都超过了3.0。而理论上库存系数大于1.5以上,即为警戒状态,库存系数>2.5,反映库存过高,经营压力和风险都非常大。

国六新车更是青黄不接

而另一个尴尬的局面在于,国六新车目前数量太少,面临青黄不接的状况。截至2018年11月底,备案符合““国六””标准的车型只有554个,仅相当于“国五”车型的12%左右,而能保证稳定供货的““国六””车型更是少之又少。

其实将新车提升到国六标准对于厂家来说,并不是十分困难的技术。据了解,大概成本只在1000元左右,这对于动辄数万、十来万甚至数十万的新车来说,并不算过高的门槛。但是汽车厂家却面临着一个尴尬的状况——国五库存车销售不出去,经销商被占用大量的资金与场地,即便真的有国六新车上市,又如何从厂家进货?换言之,不少汽车厂家即便生产国六车,也没有经销商能够有财力大规模销售。这也是汽车厂家迟迟不能全面普及国六车出厂的一个重要原因。

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“必须先把国五车清掉库存,才能大批量上市国六车。”成为了汽车厂家、经销商、政府的共同认知,也就有了如今国六大面积推迟实施的现状。

只是消费者也不傻,既然国六迟早要来,我们何必花同样的钱买一个即将被淘汰标准的新车?倒不如等国六新车大批量上市,再考虑买车。

一边是经销商押着大量库存车苦等买主,一边是消费者宁肯持币待购也不买国五车,双方自然就僵持在了这里。

区区一个“国六”推迟实施显然无法破局,毕竟谁都知道该来的总归要来。国六的极速驾到,意味着过两年也许就会有国七,甚至国八了,这时候买国五车到时候又该如何自处?

买还是不买,就看谁耗得过谁吧。

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