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理想ONE怎么突然就成为了汉兰达的对手?

2021年09月13日 11:10
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李想最近有句流传于行业的热门经典语录:祝愿你们血液里流动着水银,脑子里装满了水银!

我们先不谈“水银椅”这个事件的始末和谁对谁错,但是一个企业的CEO这样“祝福”购买自己产品的用户,就显得LEVEL有点配不上这款售价几十万的车型!所以,当我们看到大量关于“理想ONE八月销量超过了汉兰达”的自媒体文章时,也不会感到惊奇,因为其公关部门的水准也就这个层面?

确实,在刚刚过去的8月,理想ONE以9433台的销量成绩坐稳了造车新势力第一,同时,这样的成绩也让它冲进了新能源榜单前五,事实上,这样的好成绩在7月也同样如此。诚然,对于一台纯电动车来说,这样的成绩绝对是可喜的,但网上出现的“理想ONE八月销量超过了汉兰达”的文章,瞬间就让这一数据变了味。

文章很多,我们就不一一列举,但大致意思都有一个:理想ONE打败了汉兰达,有的文章甚至还特意强调“民营”二字。

那么,理想ONE真的有这么厉害吗?

理想ONE怎么突然就成为了汉兰达的对手?

你们双标了!!!理想ONE被指底盘“抄袭”!

理想ONE有没有打败汉兰达我们暂且不做过多的评价,但从这样的文章中,着实闻到了“双标”的味道。俗话说的好,人怕出名,猪怕壮。作为一款搭载增程式动力的车型,理想ONE自上市至今就争议不断,比如:增程式混合动力骗补、理想ONE断轴、30万买1.3T三缸是智商税等。

理想ONE怎么突然就成为了汉兰达的对手?

而在早前,更有博主发现理想ONE的底盘与老款丰田汉兰达高度雷同。此事一出,有网友评论“原来是汉兰达的底盘,兄弟们,放心买吧”。不过话说回来,从实拍的图片来看,这二者的相似度还是很高的。从下面底盘来看,理想ONE除了因为要绕开电池而重新布局排气管外,其车轮支架、下摆臂、纵臂等零部件都与汉兰达高度相似。

理想ONE怎么突然就成为了汉兰达的对手?

当然,“模仿底盘”在业内并非什么稀奇事情,比如自主品牌很多车企在起步之初,都是在模仿中慢慢中长大。在这当中,就有哈弗H6底盘模仿老款CR-V一说,如果再深入一点,还有众泰模仿保时捷等。同样是模仿,同样存在逆向设计的可能,为何只有理想ONE被赞了,而销量多月霸占榜单第一的哈弗H6却成了他们吐槽的对象。一踩一捧的做法,不免让人怀疑,这背后是不是有什么不为人知的交易?

理想ONE怎么突然就成为了汉兰达的对手?

拿“国企”给“新势力”垫背?你们长点心吧!

聊完“双标”,我们再来说第二个问题——民营。就目前来看,国内的汽车企业大致分为三种,有自主企业,有民营企业,当然,还有一种就是以理想、蔚来、小鹏为代表的造车新势力。前面两种很好理解,而造车新势力与传统汽车的较量,一直以来就备受争议的。

理想ONE怎么突然就成为了汉兰达的对手?

原因很简单,相比传统制造车企来说,造车新势力无论是在技术规模上,还是在产品布局上,又或者是在销售渠道上,都与传统车企存在一定的差异。所以一定要对比的话,那只能说是“蹭热点”!但用“民营”这波来蹭,显然有点不把6大国企放在眼里。

理想ONE怎么突然就成为了汉兰达的对手?

如果说汉兰达的出圈是因为“空间大和稳定性高”,那理想ONE出圈的原因则可以归结于政策红利。试问一下,如果所有的城市都像上海那样,发出一纸文书对增程式电动车和插电式混动汽车进行打压,那理想ONE的销量还有多少?恐怕大家都能猜到吧。所以拿一台燃油车与新能源车做对比,本身就缺少了它的公正性。

 

理想ONE怎么突然就成为了汉兰达的对手?

事件的背后,不免让人联想到了理想汽车的公关宣传。如果单纯是拿理想ONE与汉兰达蹭,真的不应该。就像理想汽车创始人李想曾经说过,理想汽车的用户群主要是BBA三个品牌的车主。

从另一个角度来讲,如果理想ONE真像他们自己那么自信,还需要去蹭汉兰达的热点,好好做“自己”不香吗?你见过华为跟三星和苹果争全球手机行业第一,你见过华为去跟海信争全球电视行业第一?根本就没有可比性,何必非要去蹭热点了!

所以,在我们《车314》看来,这批公关稿直接在宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L这三款车身上蹭或许更好,免得落个“抄袭还比原创好”的说辞。

理想ONE怎么突然就成为了汉兰达的对手?

缺点固然存在,但优势同样值得表扬

汽车和人一样,有缺点就一定有优点,就看你如何发掘!虽然理想ONE的这波宣传存在争议,但理想ONE的营销还是值得大家学习的,尤其是在众多传统车企追求转型成为“用户型企业”的今天。

要说市面上的中大型SUV很少吗?真的不少!凯迪拉克XT6、别克昂科旗、奥迪Q7、沃尔沃XC90、蔚来ES8……当然还有很多,我们就不一一列举了。

理想ONE怎么突然就成为了汉兰达的对手?

大家发现没有,这一类车型有一个共同的特点——贵,如果再深挖一点,那就是车主不差钱!所以汽车卖的怎么样?关键还是看车企如何服务好这些“车主大爷”。就理想ONE的营销策略来看,确实值得点个赞。

理想ONE怎么突然就成为了汉兰达的对手?

比如针对区域类的用户,理想ONE会定期举办车主试驾活动,每个报名用户可以在半天到一天的过程中,听到专业人士的产品讲解,深度的城市道路或者专业道路的试驾活动。试问一下,有哪家传统车企可以做到这种服务?对于这一类不差钱的朋友来说,买的不就个感觉吗?这一波做好了,还愁没销量?

理想ONE怎么突然就成为了汉兰达的对手?

其次,理想ONE还会组织长途的试驾活动,在这个环节中,官方通过用户自发的内容或者媒体的长途评测,进一步强化理想ONE没有续航里程焦虑,可以适用于各种场景的设定。这样的宣传,真的比买一些媒体通稿好!

理想的推广走的是类似小米的路线,领军人物制造话题和热度,用户广泛参与并深度贡献,利用社交化平台进行有效的低成本推广,这就是典型的互联网企业的做法。而反观传统的“六大家”车企,包括衍生出来的所谓新能源及新兴品牌,或多或少还是停留在原来的思想境界,例如自媒体推广这块还把重点放在公众号上,而对微博、头条、百家号、抖音这样的新媒体平台重视不够。而且作为国企,其核心领导人也不敢像李想一样张扬,所以宣传策略上保守也是正常。

所以,理想在这些稿件上突出“民营”的概念,怎么看都有一种炫耀的味道,唉,国企什么时候沦落到这种地步了?

理想ONE怎么突然就成为了汉兰达的对手?

结束语:

俗话说的好,酒香不怕巷子深,对于汽车行业也同样如此!无论是对于理想ONE来说,还是对于其它企业来讲,只要扎扎实实造车,最终出圈的肯定是自己!如果单纯只是发一些稿件来蹭热度,那第一波韭菜割完了不长该怎么办?

中国还有句老话叫,细水长流。至于理想ONE能否与汉兰达比?对于这个问题,我们暂且不做回答,在政策退补之后,答案自然会出来!你说了?

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