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功夫牛被曝失速 几何汽车的出路在哪儿?

2022年05月09日 16:00
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试想一下,当你开着一辆车刚上高架桥,却突然遭遇车辆失速,就问你会不会慌?奉劝各位千万不要以为这种意外离自己很远,其实在吉利几何EX3 功夫牛的车友圈里,就切切实实有人遇到了这事。我们《车314汽车网》注意到有位网友留言称,其试驾了一辆吉利几何EX3功夫牛的低配版,“结果在上高架的时候,车子突然失去了动力,电门不管怎么踩都没有反应。”

功夫牛被曝失速

就事论事,作为消费者在购车上的需求,安全绝对算得上是第一位了,但如果一辆试驾车都能出现“失速”的问题,那么几何EX3 功夫牛的可靠性就要打上一个大大的问号了。为了避免这只是概率问题,我们还特意搜了一下其它车友的留言,结果发现,几何EX3 功夫牛这款车的“失速”问题绝非个例。 

几何EX3 功夫牛“失速”成迷,安全性令人担忧

功夫牛被曝失速

在功夫牛的车友圈里,我们可以看到不少功夫牛车主的留言。比如有位车主发帖称“今天轮到我了,行驶中突然失去动力。”这位车主表示,其驾驶的车辆在行驶当中,“冲过红绿灯后突然失去动力。”并且“系统也升级过了。”但问题是“还是有这个隐患。”值得庆幸的是这次的意外并没有造成更大的事故,不然后果不堪设想。

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无独有偶,还有位车主表示在,“在倒车出现动力电池熄火怎么按都不行。”最后这位网友跑到4S店去检测故障,售后人员也只说升级系统后就好了。这次的惊险程度虽然不及上面,但如果类似的情况不能彻底排除,那么不仅对驾乘人员的行驶安全会造成极大威胁,同时也将会影响其他人的安全行驶。

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此外在车质网上,我们同样注意到,也有车主投诉了类似的问题,“行驶过程中动力突然失去,踩刹车很硬踩不动无法刹车,挡位无法变更,车机左边屏幕提示故障,彻底死机被困在道路中间,无法移动非常危险!提车2个星期零1天,换个新手今晚可能就死了!要求厂家做出合理解释。”

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不难看出,关于EX3 功夫牛在“行驶过程中突然失去动力”的情况,应该是客观存在的事实,并且还在车主圈里引起了不小的反响。特别在一些EX3 功夫牛的QQ论坛群里,就有网友提出了“我们市一个牛失去动力了说是”。试想一下,对于一辆本身定位偏向低端市场,需要跑量的产品,如此不稳定的安全问题势必将影响功夫牛接下来的销量。 

被质疑“虚假宣传”,欧拉“换芯门”才过去多久

除了动力缺失,EX3 功夫牛在上市初期,还因为存在“功能宣传不匹配”的问题,导致不少车主在车质网上投诉其涉嫌“虚假宣传”。具体事由可以参考一下这位车主的投诉内容,内容介绍算是比较详细的了。“几何ex3功夫牛参数表中写有支持车联网,但实际中没有。购车时销售说有终身免费流量,咨询吉利全国客服中心。回复:与工程师沟通确认几何ex3功夫牛有车联网及app控制功能。打了吉利客服。回复:说要下载【吉利汽车】G-NETLINK APP,下载了实际不行,(全程有客服的通话录音)。今天又打电话给吉利客服,客服说功夫牛没有开通功能。”

功夫牛被曝失速

如果说只有一两个车主投诉那可能只是个例,但一整页的投诉确实也让我们开了眼。不难看出,EX3 功夫牛在功能宣传上确实比较有争议。其实这几年来,各大车企对于车联网功能也是比较看重的,一方面是汽车行业发展已经进入到智能化阶段;另一方面,则是因为消费者越来越年轻,对于车辆的智能化依赖程度也越来越高。

在我们看来,如果是因为4S店的销售人员失误导致在引导消费者的过程中,没有按照事实讲述,那么这个责任应该是4S店来承担。但如果是厂商宣传上出现了偏差,那着实有点不应该,莫非市场部跟产品部门没有事先沟通好吗?但事实摆在面前,搞不好可能真的是涉嫌“虚假宣传”了。

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这也让我们想起了另外一位“苦主”——欧拉。虽然欧拉混得比几何汽车要好一些,但是一个“换芯门”却令欧拉“名誉扫地”。因为有欧拉女车主控诉,欧拉厂商宣传的好猫搭载的是高通八核芯片,但实际上却与之不符。虽然欧拉刚开始并没有打算认怂,但在被央视点名后,欧拉的态度明显发生了一百八十度大转变。值得一提的是,在去年年底,欧拉表示将会给予每位好猫车主7200元“权益包”的基础上,再给予10000元的补偿。但是,即使厂商的赔偿已经高达4亿元,一些车主仍然坚持要起诉欧拉。

其实欧拉对于长城,也诸如几何汽车对于吉利,只不过大家现在的命运略有不同罢了。但这次的车联网事件,想必也是给了几何汽车当头一棒,至于欧拉会不会成为几何汽车的前车之鉴,就需要静待事态的发展了。但只要证据充足,正义迟早会来,到那时,估计几何汽车就能切身感受欧拉的心情了。 

负面消息不断,几何汽车的市场营销团队哪去了?

在我们看来,几何汽车这几年的发展并没有达到预期的目标。从当初立志要做“东半球最好的电动车”,到如今沦落至低端市场苦苦挣扎,着实令人唏嘘不已。不过,细究几何汽车在产品力、营销层面的表现,也不难看出几何汽车为什么会出现品牌形象大幅下滑的现象。

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其中在产品层面,几何汽车第一款重磅产品几何A,当时在续航里程上是直接对标的特斯拉。但事实上作为20W以内的国产纯电动车,大多早先是靠B端市场起的家。比如说埃安的Aion-S,就是从出租、网约车市场起家逐渐壮大。但问题是对于定位C端的中高端纯电品牌,品牌力肯定会受损。而几何汽车也是靠吉利旗下的公共出行服务平台“曹操出行”内部消化了不少,才换来了不错的数据。并且几何A还跟帝豪EV500有着很多相似之处,例如同样的单机、变速箱以及T型电池组布局,这一下子就决定了几何汽车无法达到高端品牌的高度。

所以,在几何C推出同样无法掀起波澜的情况下,才有了后续主打低端市场的功夫牛。参考其它成功的新能源自主品牌,要么跟北汽、埃安一样从B端市场做起,要么跟比亚迪一样使劲搞技术,反观几何汽车始终没有摸索到属于自己的发展路线。况且脱胎于吉利的几何汽车,又不可能完全复刻造车新势力的那一套打法,所以导致最终迷失了方向。值得一提的是,如今“功夫牛”遭到了这么多的吐槽,这让我们不得不为接下来的“霹雳虎”捏一把汗。

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除了产品槽点、车主投诉多之外,在营销宣传上,我们也丝毫看不到几何汽车的市场营销团队有任何建树?早先的几何A、几何C确实有“换壳换标、油改电”的嫌疑,而几何这边的市场团队也没有为产品找准一个明确的定位,反倒是过于强调“真续航、真健康、真安全”等卖点。但“健康”跟“安全”的卖点难免让人觉得是在抄X沃尔沃,而虽然说续航也是消费者选择纯电车比较关心的问题,但续航里程再高也很难抬高品牌价值,对吧?不然的话,看看埃安虽然推出了1000公里的车型,但品牌影响力依旧那样,销量也没有超过特斯拉或者比亚迪。不得不说的是,几何汽车的市场团队在营销推广上确实不够用心。 

频繁换帅后的阵痛,几何汽车“路在何方”?

回顾2021年几何汽车的表现,根据财报显示,2021年的纯电市场,吉利汽车新能源及电气化销量突破10万台,其中几何增长达145.3%,在A级纯电市场市占率达7.43%。从销量来看,几何汽车的销量整体表现还算不错。但只看数据的话,其实并不能客观全面分析其背后所存在的问题。

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就拿另一个数据来说,吉利汽车旗下10万元以下产品的销量占比从2020年的64%下降至2021年的34%。而EX3 功夫牛正好处于这个区间,再加上即将上市的霹雳虎估计也差不多。所以不难看出,几何汽车跟当初的定位目标已经出现了极大偏差。而在吉利不断缩减的市场区间范围内,任几何汽车再怎么努力恐怕也是无济于事。

当然,几何汽车自身定位摇摆不定,可能也跟频繁换帅有一定关系。根据相关资料显示,在几何汽车品牌成立才一年的光景,其品牌销售公司总经理郑状就选择了离职,并由刘智丰接任。要说刘智丰的履历,绝对可以称得上是光鲜亮丽。早先的刘智丰曾出任过北京吉普汽车有限公司销售市场部副总经理、北京奔驰-戴·克汽车有限公司担任销售市场部(Chrysler/JEEP品牌)总经理、北京现代常务副总经理。后来还短暂加盟过长城汽车,曾任长城汽车股份有限公司专项副总裁兼哈弗品牌营销总经理,而从长城离职之后,刘智丰便加入吉利并随后接手几何汽车。

功夫牛被曝失速

不过就在去年四月份,刘智丰也选择了离开。几何汽车掌舵手的位置就好像被“诅咒”了一样,职位空缺了一段时间,暂由吉利汽车集团高级副总裁林杰“分管”。直到几何汽车销售公司常务副总经理叶勤正式走马上任,几何汽车的换帅风波才算暂时告一段落。在叶勤治下的几何汽车看似找准了自己的方向,销量也有所起色,但真正的考验或许才刚刚开始。如何挽回EX3 功夫牛“失败”的口碑,特别是失速如此严重的问题,如何让消费者安心?恐怕这些对于几何汽车或者叶勤而言,才是一场真正的硬仗。 

写在最后

虽然在2021年几何汽车的销量出现了不小增长,看似其在中低端市场算是站稳了脚跟,但从品牌影响力层面来看,几何汽车早已跟当初的新能源高端品牌定位背道而驰。在我们看来,这可能这跟几何汽车频繁换帅、市场营销团队“不作为”有一定关系。而从目前来看,几何汽车更像是吉利用来扩大在新能源市场份额的一张牌,在高端市场,吉利显然更依仗极氪汽车。

功夫牛被曝失速

但现在的问题是,如果EX3 功夫牛无法解决“失速”跟“缺少车联网功能”等问题,那么几何汽车今年的销量目标能否继续实现,则是一个非常大的问题,甚至关乎到几何汽车能否翻身。可以预测的是,当过多的投诉问题无法彻底解决,今年的销量目标又没有达成的话,那么几何汽车的市场营销团队恐怕难逃一场大“换血”,至于帅位能不能保住?也得看叶勤的实力了。大家觉得如何?欢迎在评论区一起留言讨论!

 

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