十五天跑五趟售后 零跑再次遭遇信任危机

如果当你遇到刚买的新车，仅仅开了两次就出现“中控黑屏死机”、“刹车失灵”的状况，你会怎么办？长沙的柳女士就遭遇了这么一件令人十分懊恼的事。其本人在零跑汽车长沙体验中心环宇城店提了一辆新车，仅仅在半个月的时间里，就跑了五趟售后。更关键的是，如果不是记者出面，恐怕柳女士还要跑不知道多少次？

那么这件事的起因究竟为何？零跑的4S店又是如何对待自己用户的呢？曾经喊出三年超越特斯拉的零跑，未来还有机会领跑行业吗？又或者说，零跑当下最大的问题，是不是要先解决IPO呢？ 

仅开两次就遭遇刹车故障，车主维权为何这么难？

近来，网上疯狂流传着这么一段视频。长沙的柳女士今年在零跑汽车长沙体验中心环宇城店提了一辆新车。实话实话，在一众造车新势力当中，零跑的存在感并不强，虽然今年销量有所提升，但主力车型靠的可是A0级的T30。但从视频来看，柳女士提的应该是零跑C11，这款车型的指导价目前是17.98万元—22.98万元。所以说，柳女士称自己花了20万买的车，貌似也不无道理。但对于能够如此信任自己的用户，零跑却彻底伤透了柳女士的心。

根据柳女士的描述，车辆故障可以明确的是两个问题：一个是中控黑屏死机。据柳女士表示，就是只开了两次，然后“中控就瘫痪了”、“突然这三个屏一下子就黑了，主机就死机了。”但更重要的是，“刹车是踩不下去的”。要知道这可不是小事，倘若是在高速上遇到这样的状况，那么后果不堪设想。不过，出现这样严重的问题，还只是一辆新车，一般厂商或者4S店肯定都会非常重视，但从“跑了五次售后”又“找来记者”的无奈之举来看，柳女士显然并没有顺利解决问题。

随后在记者的采访中，我们注意到，长沙这家零跑体验店的店长将责任还推给了柳女士一方，认为是其不接受拆车检查所导致的。但就事论事，谁愿意刚花了20万买的车，就直接送去拆解，换谁不会生气呢？此外，这家店长还向记者表示，为了补偿车主，车辆在他们这每停一天还会给予200元的补偿，并且还会提供代步车。但当店长提到200元/天补偿时，我们注意到车主柳女士直接挥手表示，“之前没有听说过”。那么问题来了，大家觉得究竟是谁撒了谎呢？

随后，双方也就是否拆车检测进行了探讨。而柳女士的弟弟则打来电话，表示当初有人向他要电话号码，但他并没有给，结果却遭到了一名店长不太友好的回应，“态度傲慢”地表示，“随便，不解决了……”请问零跑董事长朱总，您是否知道体验店是如此对待自己的用户呢？ 

零跑品控频出问题，高性价比无法掩盖质量缺陷

事实上，关于零跑C11，自从去年交付以来，质量问题可谓是频频出现。特别是在某第三方平台上，涉及到了多个车辆质量问题。比如天窗漏水、车身装饰脱落和异响等问题，有些问题看似不大，但却能直观体现出一家企业在品控方面的管控能力，以及对自身产品的口碑是否在意。不过从零跑的表现来看，貌似在口碑维护以及品控管控上，水平确实不咋地。

而除了柳女士的C11出现了问题，还有一位张先生同样也遭遇了，“两个月内连续两次失去动力”的尴尬事件。据这位张先生透露，他也是在今年购买了一辆零跑C11，结果在高速公路上遇到了仪表盘故障码，显示“刹车系统警报”。并且事后，厂家也确实查到了这个故障码。这就比较吓人了，毕竟柳女士“刹车失灵”是没有上高速，而张先生却是在高速公路上遇到的刹车问题，一旦发生事故，后果想都不敢想。

其实，C11并非是零跑唯一被曝出质量问题颇多的车型。早在零跑S01陆陆续续交付之后，就曾有200多名S01的车主集体发表公开信进行维权。据这些车主统计的问题显示，包括有制动系统、动力系统故障、主控屏幕黑屏、续航打折严重等问题都有出现。而就在同一年，零跑也召回了150辆2019款零跑S01。

事实上，关于外观颇为拉风的S01在当初确实也吸引了不少人的注意力，尤其是价格上的优势，以及“对标特斯拉”的口号，一度令外界对这辆车充满期待。虽说以价格搅局新能源市场，零跑本身的做法并没有错，只不过在产品品控上存在的诸多问题，却成为了阻挡零跑冲击造车新势力第一梯队的最大桎梏。

如今，零跑汽车想要领跑新能源行业，显然早就不现实了。因为不管是品牌影响力，还是产品力，零跑跟蔚小理差的都差得不止一星半点。 

欲靠性价比优势，零跑能否博得IPO一线生机？

值得一提的是，在今年四月份的造车新势力销量榜单中，零跑汽车曾以9087辆的交付量，反超“蔚小理”，领跑当月销冠。因此，有不少人狂吹造车新势力市场格局要变天了。但事实上，蔚小理之所以被零跑反超，除了整个市场不太景气之外，还要加上疫情对供应链的影响。但要说零跑已经超越了蔚小理，我们倒觉得这个结论太过草率了。

要知道，零跑的主力车型是T03，这只是一款微型代步车，价格最高也不到9万元，虽说卖得是比五菱宏光贵，但跟蔚小理的产品相比，零跑做得妥妥是低端市场。再者说如果单看销量，那五菱宏光岂不是直接碾压Model 3了？所以说，零跑跟蔚小理就没有可比性。再者，零跑去年一共才交付4.3万辆，而蔚小理都是逼近十万大关，只看一时的成绩，同样是毫无意义。

此外，根据官方数据来看，2019年到2021年，零跑净亏损分别高达8.1亿元、9.35亿元、26.29亿元，合计43.74亿。虽说造车“烧”钱，但确实很少见零跑这种“烧法”，因为零跑并没有拿着这些钱去搞创新研发。有数据显示，零跑汽车在2019-2021年三年期间的研发投入，分别为3.58亿元、2.89亿元、7.40亿元。反观蔚小理，谁不是十几亿，几十亿的投入，可见零跑亏的钱，并没有全用在刀刃上。

那么，零跑选择在3月份急急忙忙奔赴香港寻求IPO，究竟出于何种原因呢？有业内资深人士分析，虽然零跑在成立后，融资还算顺利，但毕竟亏损不断增大，营收状况却不容乐观。2019年到2021年，零跑的营收额分别为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元。再加上，招股书中还显示有，截至2021年12月31日，零跑的现金及现金等价物还有43.38亿元。这就意味着，零跑账上的钱还能支撑一段时间，但是凭借T03微薄的利润，显然无法继续支撑零跑的“越级”造车梦，那么寻求上市就是唯一出路了。只不过，投资人又不是傻子，一个靠微型代步车堆量，又缺乏核心技术的企业，又会有多少投资人为之买单呢？

写在最后

回忆朱江明曾提出的，“三年超越特斯拉”的口号，在现如今看来，很可能将沦为业内最大的笑话。有自信是好事，但盲目自信就需要警惕了。毕竟零跑到现在始终没有证明自己具备超越特斯拉的实力，更不要说朱江明与马斯克之间的差距。即使朱江明具备跟马斯克一样的野心，奈何从目前来看，两家车企间的差距可谓是天差地别。

另外，近年来蔚小理的市值都或多或少都受到了一定影响，而此时零跑寻求上市，显然无法实现利益最大化。在我们看来，零跑可能是为了生存下去，所以朱江明才不得不搏。赢了，零跑还能继续跑下去，输了，反正对于个人而言也不亏。但可以预见的是，随着未来新能源行业竞争越来越激烈，只靠低端市场寻求出路的零跑，绝对无法长久支撑下去。即使跑来救场的零跑C01，在面对理想、蔚来、智己、极狐等友商的围攻包夹下，也注定无法帮助零跑力挽狂澜。

那么问题来了，朱总“三年超越特斯拉”的口号，是否考虑要换一下呢？欢迎大家在评论区留言讨论！