行业大佬接连针对增程式技术 某想慌了吗

近来，网上关于“增程式技术是否落后”的探讨可谓是愈演愈烈。起因要追溯到前些时候，余承东在某论坛上发言称，增程作为家里第一辆车非常合适，他建议尽快淘汰纯燃油车，并分享称增程车用汽油发电比燃油车更省油，大概能省一半的油，真正带来能效的提升。该言论一出，自然也毫无波澜登上了热搜榜。但其实早在这番言论之前，余承东曾就在微博表示，增程模式是目前最适合的新能源车模式。

然而“余大嘴”的这番言论，却在业内激起了千层浪。魏牌CEO李瑞峰针锋相对表示，“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”为了证明这一点，李瑞峰甚至还亲自提了一辆问界M5，看来这件事肯定还会有后续。

无独有偶，不光魏牌对增程式技术不敢苟同，这边大众中国CEO冯思翰（Stephan Wollenstein ）也于15日再次重申了对增程式技术的态度，“从客户价值的角度看，增程式混合动力是一项过渡技术，大众集团不会追求这一点。”事实上，这已经不是第一次大众不认可增程式技术了。

那么说到这，可能会人提出疑问，毕竟增程式也属于新能源车的一种驱动技术，为什么这么多车企却对其嗤之以鼻呢？ 

增程式驱动技术为何被扣上了“落后”的帽子？

一直以来，业内很多大佬对增程式驱动技术比较不屑。事实上，在我们车314看来，增程式最多只能被看作是临时过渡的一种技术，绝对代表不了新能源的未来。甚至有些业内资深人士认为增程式技术就是“脱裤子放屁”，事实上，这个观点话糙理不糙。为什么这样讲呢？

首先，大家要知道混合动力车一般是靠串联、并联、混联等技术实现车辆驱动。这其中，串联当属最简单的驱动方式，大家如果不理解，可以参考一下初中物理，真要是理解不了，我们也就没招了。而增程式车型其实本质就属于串联技术，只靠一条动力传输途径。先依靠发动机发电，然后给电池充上电，再靠电池驱动车辆行进，简单来说就是在燃油车的基础上，加上了电池跟电驱系统，这条驱动线路并不复杂。

而像长城柠檬混动DHT、长安iDD、比亚迪的DM-i，这些混动技术就都属于串+并的混联系统，发动机可以发电，也可以直驱车轮。比起单纯串联的增程式驱动技术，这些技术要更复杂一些，并且在动力分配与控制上也要比增程式难一些。如果涉足的车企在发动机、变速箱、电机等领域技术不够精通的话，是很难实现的。

其次，增程式技术在油耗表现上，相比普通燃油车也并没有太大优势。这是因为增程式是靠油先转化成为电，再由电转化为动力，因此能量在转换传递过程中，效率并不算高。并且如果当车辆处于没电的状态时，单靠烧油更不一定会比燃油车更省，所以不管是对油耗还是环保等方面考虑，增程式技术明显要比串+并的混联驱动技术差一些。 

落后的增程式技术，为何还会有人买单？

既然增程式有这么多的问题，那为什么还有相当一部分消费者会去购买增程式的车型？其实，这里面的原因是比较复杂的。虽然增程式技术不够先进，但增程式车辆是加油的，相比不好找的充电桩，以及车辆充电速度慢等问题，加油的优势就比较明显了。并且，现在很多城市还是允许增程式车型享受新能源车不限行的待遇，这也是一大优势。所以说，增程式车辆就好像卡住了燃油车跟纯电车的BUG，虽然不如插混车，但在现阶段的表现上仍有一定的优势。

那么第二个问题又来了，为什么很多消费者不清楚增程式技术是比较“落后”的呢？这就不得不提到“消费者是需要教育的”了。虽然，大多数人对“教育”这两个字是比较抵触的，毕竟大家会觉得，“你算老几？凭什么教育我！”事实上，教育消费者并不见得是一件完全装X的事。

就拿之前的自动驾驶来说，很多企业都曾经疯狂炒作过“自动驾驶”概念。但其实，真正的自动驾驶车型在国内要么是根本无法合法量产、出售；要么是根本不具备“自动驾驶”功能，充其量只能算是L2级别辅助驾驶，跟自动驾驶还差得很远。如果车企或者一些相关部门不去教育消费者，那最终吃亏上当的还是消费者自己啊。

回到“增程式技术落后”这个问题上来，大部分的消费者其实并不知道增程式技术落不落后，甚至也搞不清楚增程式跟其他混动技术的区别。所以，在插混市场拥有绝对话语权的厂商跟车企，自然就需要多多发声。毕竟对消费者进行有目的、有计划地传播消费知识，提高消费质量的活动，是一种社会性的国民运动，如果这边插混车企如果不加强消费者教育，那么就会给增程式车企留下更多空子可钻，但最后吃亏上当还是弱势的消费者。

李瑞峰“怒怼”增程式技术，为何说最受伤的却是某想？

最后，回到李瑞峰“怒怼”增程式技术这件事上来。很多人认为，这是魏牌在向华为“宣战”，事实上，我们认为别看现在闹得沸沸扬扬，可能最受伤的并不是华为或者AITO，而是理想。为什么这么说呢？首先要知道，问界系列虽然现在车型都是靠增程式技术驱动，但华为的技术实力大家是有目共睹，未来帮助AITO搞出来纯电车型也不是问题。再者，就算AITO旗下车型采用的是增程式技术，但还有鸿蒙系统这个杀手锏，特别是在车机交互体验上，要比理想汽车强了不知道多少条街。

再加上，这次大众中国CEO冯思翰再次针对增程式的言论，显然也不得不让人联想到原先在理想汽车用户日活动现场，李想“爆粗口”骂街的黑历史，“我先说难听的话，TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们XX，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？”而让李想“爆粗口”的对象，其实就是大众中国CEO冯思翰。

为什么李想会跳出来“骂街”？想必懂得自然都懂，华为是不造车的，而理想是造车的车企，华为的技术可以赋能不同车企，但理想只能是自己玩自己的，一旦消费者对增程式不买账了，那么华为AITO这边，换一下纯电平台，再加上鸿蒙系统，照样可以卖得火爆。但理想这边就不行了，理想ONE是增程，L9也是增程，要是消费者不买增程车了，那么理想很快就会跌出新势力的第一阵营。毕竟理想的纯电车，现在大众也没见到过，再者理想搞了这么久的增程式技术，突然切换到纯电赛道，消费者还会跟之前一样买账吗？ 

写在最后

其实在我们看来，魏牌CEO李瑞峰跟华为之间并没有直接的冲突关系，毕竟一家是汽车企业，另一家是供应商，说不定以后大家还有可能会进行合作，毕竟之前WEY的代言人可是小公主（大家都懂得）。再者，瞧瞧魏牌CEO虽然言辞犀利，但好歹知道分寸，不像某些公司的旗帜人物，一张嘴就可能“骂街”，试问这种素质怎么可能调教出一个好品牌呢？再说搞技术怎么了？汽车行业不该多搞搞技术吗？要不然自主车企怎么实现弯道超车呢？

最后，肯定“你想我想他想”的某品牌会站出来说，我们才是最好的！拜托，你先把L9的技术缺陷问题搞清楚来说吧，现在都成为了行业笑柄了！做公关除了情商高，还要有技术储备，你一负责人这也没有，那也没有，光有颜值有个CHUANCHUAN用！

嫌我说得不对，告我呀！