比亚迪领衔的这轮降价潮 谁犹豫谁将出局

前言：秦王扫六合，扫的不仅是合资品牌，还有能决定新能源市场格局的用户基盘。

虽然知道今年的新能源汽车市场会很“卷”，但没想到会“卷”得如此惨烈和不留余地。不夸张的说，这轮由比亚迪领衔的降价潮，将直接影响到整个国内汽车市场，尤其是A级车细分市场自主和合资品牌间的竞争态势。而这场价格战也必然会由点及面，被动性地催促更多车企的跟风下注。

原因很简单，不跟，就是示弱出局；跟了，出点血还能稳住市场份额。

所以我们可以看到，当比亚迪以秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版的发布为契机，打响2024年“价格战”第一枪后，五菱、哪吒、别克、吉利、长安等相继参与到这轮“降价潮”中。

虽然这次比亚迪领降行动看似有些突然，但实际上这是在目前市场现状和经济环境双重施压下的最有效措施。有业内人士分析称，2024年价格战内卷加剧的背后，其实是消费需求下降、技术发展进入瓶颈期、新能源汽车对燃油车的替代浪潮以及新能源汽车发展步伐放缓等多层因素叠加下的必然结果。

我们可以先来看下去年的中国汽车市场数据。中国汽车工业协会数据显示，我国2023年新能源汽车产销量分别是958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达31.6%。

去年新能源汽车赛道打的有多凶，相信大家都心里有数，在内卷到卷无可卷、价格战严重透支消费的情况下，新能源汽车市场占有率才刚占到3成，市场份额的大头依旧由燃油车牢牢把控。所以要想实现王传福说的“2024年新能源汽车渗透率会超50%”，那么必然就得全面向燃油车发起进攻，抢占其市场份额。这可以说是目前很多发力新能源赛道的车企心照不宣的方向。

这也就不难理解，为何今年很多主流车企都在挑战年销量的极限，比如长安汽车销量目标280万辆，奇瑞年销量目标是400万辆。而在去年以302万辆销量成绩收官的比亚迪，在今年也定下450万辆的年销量目标，销量指标涨幅50%。

于是为了市场份额百尺竿头更进一步，比亚迪瞄准了拥有最庞大用户基盘的A级车市场。乘联会统计数据显示，目前全国乘用车核心主力车型集中在5万-15万元，和A级车市场的售价区间完全覆盖，并且该市场还是2023年销量最大的新能源细分市场，其销量在新能源汽车销量里的占比达到41%，所以用“得A级车者得新能源天下”来形容并不为过。

然而就是这样一至关重要的细分市场，其销量占比最高的却是传统燃油车，而销榜常客也是合资三大妈。在2024年1月份，大众朗逸和日产轩逸还拿下3万多的销售量，包揽1月份A级轿车销量榜一二名。它们在新能源车围剿下依旧能热销的原因也很简单，就是以价换量，虽然产品综合表现不如新能源车型，但入手门槛不到8万元的合资车型，依旧很容易吸引消费者的关注。

不过合资品牌这种降价玩法，在比亚迪面前就多少有点班门弄斧的嫌疑。甚至说直白点，国内敢和比亚迪在价格战上叫板的车企真没几个，因为人家拥有产品定价权。比亚迪具备完善的产业链，从电池、电驱，到智能技术和选配等整个造车环节都具备话语权，比亚迪可以通过压缩各个环节的成本预算，来降低车辆售价，然后再通过规模经济来获取盈利，这一点是很多车企无法比拟的；另一方面，比亚迪下至七八万，上到百万级的丰富产品线，使其可以通过高价产品带来的利润来“补贴”低价产品，从而实现抢占市场的目的，这种玩法，国内应该也没有几家吧？

王传福在比亚迪2023年半年度业绩会上曾表示：“比亚迪未来3至5年会打价格战，或在细分领域打价格战，比亚迪有充足准备。”这里面的“充分准备”，其实就是比亚迪家底厚实的一种体现。

正是因为这份底气，所以比亚迪才会相当干脆的“先降为敬”，通过“先发降价优势跑销量”的方式向传统燃油车发起冲锋，通过抢先收割购买力的方式，来抢占市场份额。比亚迪这次放下身段掀桌子，赢在先机，热度流量大丰收。其他车企虽然在这次价格战中没能抢到话语权，但也能跟在后面喝口汤，保证基本的市场份额。至于仍在由于这轮价格战跟不跟的车企，基本上已经落于下风，即便后续发布降价优惠政策，也很难在风头和热度上盖过比亚迪，甚至说不定今天降价，明天就会被另一家车企的优惠政策抢走风头。

至于说这次价格战，合资品牌会不会有所行动，我个人感觉大概率会有，但能起到的效果微乎其微。A级车的受众群体对于车辆的需求大都信奉实用省钱至上的原则。7.98万元的秦PLUS DM-i荣耀版，价格比同级别燃油车便宜，还能免除购置税，后期用车成本也要低于燃油车，并且在平顺性、加速、NVH以及省油方面也具备明显优势。同样价格的情况下，实在看不出还有购买燃油车的必要性。

所以即便朗逸轩逸等合资车型跟风降价，在综合产品力没有得到提升的情况下，恐怕也是有心而无力来应对比亚迪这次的杀招！

2024年的价格战，比以往来得要更早些，也更残酷些。比亚迪领降显然就是冲着革了A级燃油车的命来的，传统燃油车变或不变都必然遭受到致命打击，而其他新能源车企若是不及时跟进抢占A级新能源车市场份额，也将会失去立足桌牌的重要筹码。

这一波，比亚迪横竖都得赢麻了。