八月车市回顾 探岳改款、创维也来凑热闹

在车市逐步回暖的大背景下，各家车企宛若“打了鸡血”一般，相遇在2022成都车展。据了解，本届车展吸引了德系、美系、法系、日系、自主等128个国内外品牌参展，参展的车辆也多达1600辆。这个八月，可谓是新车连连，资讯不断！本次，我们就盘点三款车，它们就是中期改款的探岳、新款帕里斯帝以及创维HT-i。今天，我们《车314》就带大家回顾一下这些重磅车型。

大众探岳

厂商指导价：20.49~26.49万元

产品亮点：三车齐发，大众也开始玩灯了

目前来看，大众探岳家族已经完成了新车上市，参考官方的信息，探岳家族共推出探岳、探岳X和探岳GTE三种不同的版本。作为中期改款车型，这些车型的变化并不是太大，但依托多款车型、多款配置的设定，可以满足不同受众区间的用车需求。

我们先看新款探岳，在外观方面，这台车采用了官方名为“锐·智”的设计语言，除了格栅内部进行升级之外，这台车还配备了发光LOGO、流水转向灯等细节元素，搭载“TAYRON”字样的车标，整车的精致感得到了明显提升。

至于新款探岳X，该车则与普通版探岳的整体造型较为相似，不过在细节部分，我们还是可以看出该车的调整。比如，新车前包围处通风口内部采用了黑色蜂窝状设计，再搭配偏运动风格的溜背式造型以及尾部的类似双边共四出的排气布局，运动范儿十足，符合当代年轻消费者的用车需求。

作为家族中唯一一款插混车型，新款探岳GTE则在新款探岳的造型基础上采用了不同的格栅和前保险杠设计，同时，我们从这台车的侧面标识上，也可以查明这台车的身份。除此之外，尾部的“GTE”字母也可以向外界彰显自己的新能源车定位。

坐进车内，这三台车的设计基本保持一致。以中控区域的布局为例，新车采用了10.25英寸的全液晶数字仪表盘和12英寸的中控屏。再结合周围的软性材质包裹，在保证科技感的同时，还提升了整车的实用性。另外，新款探岳家族还标配了大尺寸天窗、倒车影像+雷达等配置，整车的性价比也是很高的。

最后要说的是动力配置，新款探岳搭载1.4TSI、2.0TSI（高低功率）发动机，与之匹配的是7速湿式双离合变速器。而新款探岳X则根据配置不同，全系提供2.0TSI（高低功率）发动机，具体功率参数与探岳搭载的2.0T保持一致。至于探岳GTE，搭载的则是由1.4TSI发动机与电机组合而成的插电式混动系统。

帕里斯帝

厂商指导价：30.08~36.88万元

产品亮点：进口V6 大7座，从外到内都有革新

在全球汽车市场，美国用户和中国用户，向来都对“大车”感兴趣，比如大家常说的“以大为美”就是这个道理。基于这样的背景，不少车企都开始在中美市场推出定位更高，产品力更丰富的中大型SUV，这其中就包括刚刚在成都车展上市的中期改款帕里斯帝，该车售价区间为30.08-36.88万元。

虽然只是中期改款车型，但从这台车的整车设计来看，该车的变化还是比较明显的。以这台车的前脸为例，新车换装了尺寸更大的格栅，且周围的镀铬元素也是更加宽广，搭配两侧造型炫酷的LED大灯，无论是白天还是晚上，这台车的前脸设计都是很有气质的。与此同时，车尾的下护板也迎来了升级，可以与前脸形成更完美的呼应。

至于内饰部分，该车主要是在配置层面进行调整，同时，这台车还换装了家族最新的四辐式方向盘，搭配驾驶室前方的大联屏，整车的视觉体验也是很有科技感的。如果大家细心一点，还会发现这台车的空调出风口改为了贯穿式造型，可以有效拉伸前排的横向视觉体验，符合这台车的中大型SUV定位。

配置层面的升级，主要体现在这台车的座椅上，比如这台车的前排座椅拥有NASA零重力技术，且拥有座椅加热/通风功能，可以照顾到乘车用户的舒适性；而这台车的后排座椅还增加了侧翼式头枕和座椅通风，且三排座椅还拥有座椅加热和靠背电动调节功能，可以照顾到每一位乘客的用车体验。

最后要说的是动力层面，和海外版本略有差异，这台车搭载的是配备了双CVVT和直喷技术的3.5L V6自然吸气发动机。最大功率200kW，峰值扭矩336牛·米，传动系统匹配8挡手自一体变速箱。同时，为了强化四驱系统的性能，该车的四驱版本还搭载了HTRAC全时四驱系统，应付复杂路况的实力更为全面。

创维HT-i

新车预售价：14.98~19.98 万元

产品亮点：搭载比亚迪DM-i混动系统，造完电视再造车

谈到“创维”，绝大多数朋友首选想到的就是创维电视。事实上，从去年开始，创维就一直在汽车市场发力，如今，继新款创维EV6之后，创维汽车又为我们带来了搭载比亚迪DM-i混动系统的创维HT-i。

从这台车的整车设计来看，创维 HT-i在沿用创维EV6的整车造型设计的同时，还引入了引力波美学理念。同时将前格栅从网状设计变为无界矩阵设计，对于一款新能源车来说，这种创新的设计元素，可以进一步满足大家对个性和时尚的追求。至于侧面和尾部，这台车的整车设计则没有发生太大的变化。

作为一款拥有比亚迪技术的车型，这台车的内饰则与在售的比亚迪系列有着很高的相似度，尤其是中控大屏的布局。但需要说明的是，为了保证大家的操作体验，这台车在中控区域还保留了部分实体按键，对于那些不习惯使用智能车机系统的朋友来说，整车的实用性可以得到不错的保证。

尺寸方面，得益于2800mm的轴距，创维HT-i无论是前排还是后排，都有着非常宽敞的乘坐空间。同时，因为新能源车的布局，且电池被布置在地台下方，所以这台车的后排地台还非常平整，对比一些后排有凸起的燃油车来说，整车的乘坐体验还是比较舒适的。

最后要说的是这台车的动力部分，也是这台车的一大卖点，该车搭载了与比亚迪宋PLUS DM-i一样的插电式混动系统。参考比亚迪之前公布的信息，这款1.5L引擎采用阿特金森循环，15.5超高压缩比，EGR废气再循环等工艺，热效率高达43.04％。同时，借助官方的说法，这台车在电池充满电后纯电续航里程可达200km，比现款在售的宋PLUS DM-i还要长，真可谓“青出于蓝而胜于蓝”。

结束语：

作为2022年度国内首个A级车展，成都车展在汽车厂商心中的重要性不言而喻。基于车展上亮相的部分车型来看，虽然只是中期改款版本，但这些车型对比老款车型的升级是显而易见的。从会玩灯的大众探岳，到搭载V6引擎的帕里斯帝，再到“青出于蓝而胜于蓝”的创维HT-i，每款车型都或多或少有能够打动消费者的看点。那么，在这些车型当中，你最看好哪款车型，欢迎大家在评论区留言讨论。