求生存时代 凭什么敢把白菜卖出翡翠价?
我翻来覆去始终都琢磨不明白一个问题,在求生存时代,白菜凭啥敢卖翡翠价,关键是还要联合别人一块儿卖这价?
最近网上一则消息把我给整破防了。在前不久的2023世界新能源汽车大会上,有业内人士直言:“整个汽车行业由于油电之争,很多产品的价格远远偏离价值,个人感觉卖出了白菜的价格,这不利于新能源行业高质量发展,这里有过度的投资和无序的竞争。”
翻译过来就是现在这车不要卖得太便宜,大家一起联合起来坚持高(ge)质(jiu)量(cai)发展。至于产品价格偏离价值更是无稽之谈,要知道,商品价格是由价值决定,并受供求关系影响。售卖的汽车产品价值出众,必然会在市场供不应求,价格自然也会水涨船高,产品好自然配得起高定价。反之,没价值却高溢价的产品,即便是打骨折估计也不会刺激到消费者的购买欲。
所以有些车企对自家产品表现出的价值拥有信心的话,为何不坚持等到被眼睛雪亮的消费者发现并推崇呢?为何搁这儿一边吐槽别人降价销售打破市场良性发展,一边推出各种限时让利购车政策来刺激销量,这岂不是显得很双标?
开门做生意嘛,都想多点利润多赚点钱,既能让腰包鼓起来也能加大对研发的投入,这可以理解,毕竟恰饭嘛,永远不显寒碜。可你想把白菜卖到翡翠价,就属实有点蔑视市场发展规则和消费者意愿。
现阶段整个汽车行业正处于电气化转型的关键期,油电之争打破固有的市场格局和技术壁垒,百年未有之大变局对于传统车企而言,是动荡,而对于想在车圈分杯羹的企业而言,则是百载难逢的机遇,各个领域的大咖纷纷跨界造车,汽车领域在近些年呈现出百花齐放的盛景,市场竞争环境同样也成倍递增。面对内卷至极的残酷竞争,一些在市场没有扎实根基和用户拥趸的新生代造车势力,首先要做的并不是挣大钱,该考虑的应该是如何在市场上站稳脚,生存下去。
每逢大变必有大乱,就拿数码手机领域的秩序重塑来说吧,从早期的百家争鸣到现在四五家手机厂商掌握95%以上市场份额,为何它们能够在求生存时代脱颖而出?很简单,因为它们懂得如何迎合时代发展的节奏,通过取悦消费者来换取生存空间,而不是一开口就要利润要收益。当年小米雷军为了在乱斗中生存下来,通过将价格打下来,让利于民的市场战略,才成就了现在国内手机厂商巨头的身份。
如今汽车行业也进入到求生存阶段,无论是老牌车企还是新秀势力,首先要做的是稳住自身的市场地位和生存空间,而不是憧憬并试图复制以前造车暴利的时代。汽车行业价格战确实在某种程度上破坏了车市健康有序的发展,但它也在倒逼车企通过学习精益生产、优化内部结构、提升技术研发等方式来扩大利润空间。
但这种改变却让某些车企高管不乐意了。为了在降价潮中继续保持可观的利润,竟然有16家车企在今年7月份联合签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》,该承诺书被网友调侃是不降价协议,虽然该《承诺书》在消费者的呼声中很快就官宣作废,但从此事件不难看出,目前国内依旧有着很多想躺着把钱挣的车企在滥竽充数。
真的,有这功夫发牢骚,琢磨歪路子,还不如静下心好好讨论讨论技术,谈谈未来的发展规划。再不济学学特斯拉,通过
零配件共享和技术创新来推动造车低成本的策略,至于说特斯拉的灵活售价调整测试,国内有一家算一家,还真没有谁敢这样往。原材料上涨大家可以跟风猛涨,可原材料回落时有些车企就开始假装看不到。
之前新能源电池材料60-70万/吨,如今已经降到了10万+/吨,可目前市面上依旧有不少车企在按70万/吨的价格来给车辆算成本,中间这六七倍的差价,大家似乎心照不宣地选择了遗忘。至于其他
技术突破、供应链愈发完善、造车规模化等带来的造车成本下降,这里面腾出来的利润空间,咱们不提也罢。
如今价格战稍微波及到他们的利润,就火急火燎的要联合、要抵制。这种行为其实搁在网络不健全、信息传递时效性差的时代,或许还能有几分成效。但在如今这个想知即可见、信息无孔不入的社会环境里,一些明显违背市场发展规则和消费者利益的行为,一旦露出苗头就会被扼制住。
要知道,消费者是企业盈利的根本,消费者需要的东西才是企业应该去追求的方向,而消费者的支持则能够让车企走的更稳更远。所以要是嫌弃利润低,那么不妨先提高产品品质,产品做好了,价值提升了,即便是涨价相信消费者也乐于买单。如果执意拿着价值和价格不对等的产品来投喂市场,相信广大消费者很乐意给他们上一堂社会课。
至于我个人对这类车企的态度,呵呵,tui~