首推顶配至尊版 超混电驱奇骏购车手册！

随着“新四化”意识的日益加强和新能源科技的飞速发展，新能源车正逐渐成为广大用户的首选。但快速的发展，也暴露出了不少问题，纯电车型的车主担心续航、插混车和增程式车型的车主又很在意馈电油耗。

那么，有没有什么方法可以解决大家的用车焦虑？还真有，比如东风日产旗下紧凑型SUV超混电驱奇骏就是一个很典型的例子。依托日产汽车在电驱领域的多年研发经验，超混电驱奇骏做到了“既能100％纯电驱动又能解决续航焦虑”。

目前，这台车在今年5月份已经上市，该车共推出2款车型，售价18.99-19.99万元。除了“两驱/四驱同价”的诚意售价外，像第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱、12.3英寸中控屏、超智联2.0+等配置也做到了“入门即标配”，堪称SUV板块的质价比之选。话说，如果让我们选择一款配置，这两款配置谁又更值得一看呢？

前沿美学设计，舒适依然同级领先

在消费持续升级的今天，用户的审美会发生迭代，设计师的灵感亦会随之迭代。作为日产全球战略车型，奇骏自2000年问世以来，历经四代传承，进化从未止步。在V-Motion3.0设计语言加持下，超混电驱奇骏的V字形进气格栅面积得到了进一步扩大，再加上时下流行的分体式大灯组设计，辨识度非常高。

视野移到侧面，超混电驱奇骏通过黑化A、B、C柱，营造出了悬浮式车顶效果，加上修长的腰线设计，整车的侧面看起来十分流畅。除此之外，双色轮毂、双色车身、车顶行李架等都没有缺席。尺寸方面，超混电驱奇骏的长宽高分别为4681×1840×1730mm，轴距为2706mm，参数在同级车型中很有优势。

日产素有“买车送沙发”的美誉，超混电驱奇骏依然延续了同级独有的Multi Layer人体工学座椅，这为家用SUV的舒适性加分不少。此外，智能感应式全电动尾门、超广角开合门、全车25处储物空间、无线充电等功能配置，也从便利性的角度提升了出行的品质。

智能配置加持，关注交互更在意安全

作为一款深受消费者喜爱的热门车型，超混电驱奇骏的智能化配置同样颇有看点。坐进车内，新车的中控屏幕尺寸升级到了12.3英寸，再加上7英寸的液晶仪表，车内的科技氛围十分明显。

更重要的是，这套大屏还内置有Nissan Connect超智联2.0+，可实现6类用车场景56项交互功能。例如，超智联搭载的全新远程控制功能，不仅可以帮助用户完成寻车时的闪灯及鸣笛，还能够控制发动机、空调、车门锁、行车记录仪等开关和调节；再比如，超智联的车载在线服务，还可以提供OTA在线升级、安全到达通知、车载Wi-Fi热点等特色功能，进一步丰富用户的用车需求。

除了关注智能交互，智能辅助驾驶也是超混电驱奇骏的一大特色。超混电驱奇骏全系标配日产增强版ProPILOT超智驾，包括了全速域自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车等功能，基本实现准L2级自动驾驶辅助系统。考虑到用户的操作习惯，前面提到的这些功能还可支持一键开启，有效缓解长途、城区日常通勤、拥堵时段的疲劳。

动力强劲操控好，超混电驱奇骏不晕车

对比燃油版车型，超混电驱奇骏最大的升级在于动力，作为首次搭载了第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱的双电机混动SUV，超混电驱奇骏在动力和驾控层面，都有着较为明显的提升。

动力方面，第二代e-POWER的前电机功率/扭矩为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩为100kW/195N·m，系统综合性能达到250kW/525N·m，媲美V6 3.0T动力。再加上这台车还配备了支持闪充闪放的功率型电池，为此，超混电驱奇骏也就可以实现与纯电动车同等的响应速度，轻松满足各种工况下的动力需求。

其次是操控层面的提升，超混电驱奇骏搭载了e-4ORCE雪狐电四驱。相比燃油车时代的四驱系统，e-4ORCE雪狐电四驱技术可以提供很精确的操控和稳定性，它能够根据具体的路面情况，做到100:0-50:50电动扭矩即时分配，轻松实现媲美轿跑的加速、转弯性能。举个例子，在湿滑的路面上，这套系统可以帮助车辆实现出色的过弯性能和循迹能力，使车辆行驶更加稳定，真正做到“不晕车”。

入门就够用，四驱至尊版更值得入手

回归到文章的主题，超混电驱奇骏哪款车型更值得买？我们不妨看一下二者的差异。从产品布局来看，超混电驱奇骏共有两款车型，分别是售价18.99万元的e-POWER超混双电机四驱豪华版和售价19.99万元的e-POWER超混双电机四驱至尊版。

e-POWER超混双电机四驱豪华版

官方指导价：18.99万元

推荐指数：★★★★

标准配置：12.3英寸中控屏系统、锁车自动折叠系统、可开启全景天窗系统、超智联2.0+车联网系统、自动驻车系统、18英寸铝合金轮毂系统、前排无钥匙进入系统、内置行车记录仪系统、自适应远近光系统、胎压显示系统等。

作为入门级车型，超混双电机四驱豪华版的售价是18.99万，和不少合资燃油车的价格类似。但从配置层面来看，这台车的质价比还是很高的，除了焕新NISSAN车标、LED星舰分体式大灯、LED日间行车灯、LED后尾灯、全景天窗等外观配置外，像车联网、4G网络、OTA升级、Wi-Fi热点以及L2级智能驾驶辅助系统等功能配置也没有缺席，基本做到了入门即高配。

e-POWER超混双电机四驱至尊版

官方指导价：19.99万元

推荐指数：★★★★★

新增配置：235/55 R19轮胎、车顶行李架、智能远程控制带座椅加热、12.3英寸3D液晶仪表盘、前排无线充电、LED氛围灯（专属蓝光）、电动4向副驾驶座椅带加热、三区独立控制自动空调等。

从价格上看，至尊版要比豪华版车型价格贵1万块钱，但这“1万元”是非常划算的。比如在外观层面，至尊版车型采用了19英寸切削式轮毂，更大更豪华。另外，像智能感应式全电动尾门配置也比较实用，不仅支持脚踢功能，还可通过语音开启、关闭，操作起来非常方便。不仅如此，这台车还将7英寸的液晶仪表直接升级为了12.3英寸的全液晶仪表盘，再加上10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，车内的科技氛围也得到了明显的提升。

结束语：

作为东风日产旗下的一款“触电”车型，超混电驱奇骏的产品力还是很均衡的。无论是时尚的造型设计，还是日产“舒适”标签的延续，又或者是车型在智能交互和智能辅助驾驶层面的坚守，都可以迎合当代用户持续升级的用车需求。但当我们对超混电驱奇骏的两款配置进行对比后，会发现e-POWER超混双电机四驱至尊版在贵出1万元的情况下，其在舒适性配置和智能配置层面的表现有着更为明显的提升，堪称质价比之选。