比亚迪2023年“销冠”没跑了 但是它凭什么

2023年再有几天就过去了，大家看看今年的国内汽车市场，觉得哪个品牌能拿到销量第一的宝座？只说自主品牌的话，那想都不用想，必然是比亚迪坐上铁王座！找个繁华点的路口站一会儿，看看一段时间内有多少比亚迪路过，心里就大概有个数。

根据比亚迪官方公布的数据，今年11月份销售30.19万辆，同比增长31%，单月销量再次突破30万；今年前11个月，比亚迪新能源汽车累计销量268.34万辆，同比增长64.80%，距实现全年目标仅一步之遥；而一个月前，11月24日，比亚迪第600万辆新能源车在郑州工厂下线。乘联会的数据也显示，比亚迪超越一汽大众、上汽大众、长安、吉利等厂商，稳坐中国汽车行业“一哥”宝座。

要说今年车圈确实卷到了新高度，跟比亚迪同一时期出道的车企，或者是那些新势力们，比如奇瑞、吉利、长城，再有埃安、深蓝、零跑等等，销量上都干不过比亚迪。这就很让人好奇了：都知道比亚迪卖得好，但到底原因何在呢？

一个很重要的原因，就是“便宜”。大家知道，不管什么品牌，最走量、最拉动销量的大多都是中低端款式，就好比红米给小米贡献了大部分的成绩一样。大多数人买车，要么是家里第一辆车，要么是刚考下驾照买车，都是在10万元左右的预算，所以这也决定了低价车永远是有市场的，而这一点正是比亚迪的强项。10万元的秦，8万元的海鸥，都是“年轻人的第一辆车”的好选择。

曾经小米高管那句“得屌丝者的天下”，说出来确实不好听，也没什么职业素养，但人家说的就是实话。在国内市场，只要占领了大多数低端市场，那就能立于不败之地。因为低价的刚需，是始终存在的。

不过，便宜也不是所有的原因。很多友商的竞品也很便宜，但都没有比亚迪这么热卖。所以这就引出了另一个原因，那就是“多元化”。

如何理解呢？比亚迪既有10万元以内的入门车，比如秦、元、海豚、海鸥这样的车；但也有汉EV、宋L这种定价较高的、20万元以上的车型；甚至，今年还发力了更高价位的阵容，比如方程豹、仰望、腾势等等，三四十万、乃至百万元的车型，比亚迪也站稳了脚跟。

一方面，比亚迪不甘心只做低端入门，现在中国新能源技术腾飞，比亚迪这种从燃油时代一路爬起来的车企，抓住新能源风口就要往上走。所以，大家看到了方程豹、仰望品牌的出现，腾势品牌的表现也不错，新能源MPV已经成了当家花旦。

能做高端车型，敢定出高价，也是有底气的。而底气的来源，就是技术创新。比亚迪全面押注刀片电池，DM-i混动技术实现了更低油耗与耗电量；仰望车型上搭载的易四方技术平台，也体现了比亚迪在技术领域的实力。

当然，比亚迪对于供应链的控制也是强有力的，弗迪电池/视觉/科技/动力/模具，以及比亚迪半导体等零部件供应企业，让比亚迪在产能、成本方面的优势都是遥遥领先。

于是，这就给了人们一种感觉：比亚迪又能做便宜入门的车，又能做高价高端的车。又能满足人们日常出行代步的最基本需求，又能满足特定领域的差异化需求，比如说商务接待、复杂地形越野、高性能赛道表现，等等。

在这种潜移默化的心理影响下，即便很多人买不起大几十万的方程豹、上百万的仰望，但还是会认同比亚迪的品牌力量。多品牌策略拉高了品牌形象，从侧面推动了消费者对比亚迪的认知，进而对销量实现了快速的拉动。

一个品牌的命运，不仅要靠自我奋斗，还要考虑历史的行程。比亚迪的成功与壮大，是中国汽车工业走向新能源化、智能化的缩影，2024年也更加值得期待；同时我们也更好奇，未来会有哪个品牌能够挑战比亚迪的地位。