比亚迪联手华为布局高端 刺痛了谁的心？

不管是智能手机还是智能汽车，像比亚迪这样的自主品牌企业的终极目标绝对是高端市场这块“奶油蛋糕”。

前段时间，关于比亚迪联手华为打造高端品牌“星空”的消息不胫而走，随后迅速在网上引起了轩然大波。事实上，随着腾势D9的亮相，比亚迪的野心早已显露。但当大家以为腾势就是比亚迪品牌蜕变首选时，结果又冒出来了一个“星空”。而更令人激动的是，新品牌的首款产品很可能会搭载华为的MDC计算平台+双激光雷达。

在业内资深人士看来，虽然比亚迪在自动驾驶领域的合作对象挑选上，选择的是华为跟英伟达两家企业，但其实并非是比亚迪不想跟华为单独合作。要知道，华为在国外由于某些特殊原因，受到了一些限制，比亚迪要做海外市场，就不得不找一家替代，所以之前才会有不明真相的人，质疑比亚迪的选择。但在我们看来，比亚迪联手华为打造超高端品牌，显然是打算现在国内把名声打出来，毕竟中国汽车市场的优势摆在这里，所以说这步棋的的确确是恰到好处。

比亚迪+华为进击超高端市场，胜算几何？

在冲击高端市场这件事上，比亚迪绝对是认真的。对于比亚迪来说，如今销量上的优势已经很明显了。根据数据显示，2021年，比亚迪新能源汽车销量为60万辆。另据乘联会数据显示，2022年1-4月份，比亚迪汽车总销量高达387456辆，市场份额占到了28.7%，稳居国内新能源车销量排行榜首位。

在此背景下，比亚迪对高端市场的渴望可谓十分迫切。5月16日，比亚迪旗下高端MPV腾势D9正式开启预售，预售价为33.5万元起，24小时预售订单就达到了5679辆。但就事实来说，高端市场对于比亚迪而言，仍然是一个比较陌生的环境。因为早在燃油车时代，自主车企并不以高端车型见长，更多是主打一些高性价比亲民车型。

所以对于比亚迪而言，想要在高端市场打开新局面，就一定要跟过去做一个了断。因此，比亚迪率先停掉了燃油车。这对于比亚迪来说，应该是利要大于弊。一方面，比亚迪的销量主要来源于新能源市场；另一方面，跟燃油时代彻底说再见就意味着切断了曾经的低端形象，能更好在新能源市场“脱胎换骨”。而选择华为作为合作伙伴，则可以看作是从高端直接跳到超高端的一步大棋。

众所周知，华为虽然不造车，但作为不少高端新能源品牌的合作伙伴，华为所带来的品牌号召力，绝对要超越一些车企想象。要知道，华为曾是自主手机品牌中，在高端市场表现最出色的那个，并且在入局新能源产业后，跟华为合作的也都是中高端品牌。所以对于比亚迪来说，腾势没有奔驰做背书无所谓，毕竟新能源这块，奔驰也不咋地。但如果跟华为合作打造一个新品牌，那么比亚迪的三电技术再加上华为的自动驾驶技术，基本将会在软硬件全方位立于不败之地。当然，这笔双赢的联合，在我们看来，可能还会刺痛某人的心。

当初要自建灵魂的上汽，现在后悔了吗？

去年，某集团董事长在股东大会上针对是否考虑跟华为合作的问题，直接当场表示，“要自建灵魂，不接受与华为合作。”这句话看似底气十足，好像这位董事长下定决心要带领公司大干一场自建灵魂。但事实上，在整个2021年，我们注意到，上汽全年的销售目标根本就没有完成。按照数据显示，上汽集团2021年销量为546万辆，如果以销量达成率换算，离617万的目标差了有71万，出现了超过11%的缺口。

要知道作为曾经的“一哥”，上汽也是呼风唤雨的存在。手中不光有大众、通用两大合资王牌，更是有荣威、五菱等自主底牌。但可惜辉煌只是在燃油车时代，到了新能源时代，上汽的弱点就暴露出来了。大众、通用在新能源领域虽有布局，但由于本土化、节奏等原因，显得有点水土不服。只能靠自己的上汽虽然也费了不少劲，比如荣威其实布局新能源领域并不晚，尤其在B端市场也颇有建树。同时，还有五菱宏光MINIEV这个BUG，也算是颇有建树。但问题是，上汽有什么值得拿得出手的技术吗？显然没有。

比如像是比亚迪有刀片电池，有e平台3.0，还有DM-i混动技术，这些在很多消费者的口中，早已普及开来了。反观上汽这边，貌似大家只记住了“不跟华为合作”这句假大空的口号……事实上，在我们看来，上汽只不过是找个借口，毕竟作为曾经的老大哥，怎么可能会允许合作伙伴干涉自己的事。当然，这或许也跟上汽莫名的优越感有关。

不过，如今上汽的市值也仅有2000多亿，而比亚迪的市值早就突破了8000亿，足足是上汽的四倍。真不知道，那股优越感究竟从何而来？难道是地域感加持的？

唯一的高端牌智己，真的能找到“自己”吗？

作为上汽主攻高端市场的生力军，智己在前端时间终于正式上市了旗下第一款车型——智己L7。但关于这辆车是什么水准我们不好多说，只不过智己CEO刘涛在新车上市发布会后谈到，“花40万买BBA很悲惨……”倒是让我们记忆尤深。事实上，放在当下，一般消费者要是真打算花四十万买车，那我们相信选择BBA的肯定还是要比智己多，就算选新能源，也不见得都跑到智己这边吧？唉，这股优越感真是与生俱来的啊，又是地域感加持？

再者，虽然智己背靠上汽、阿里、张江高科三座大山，但论品牌影响力，却根本无法跟BBA相提并论，甚至连蔚小理都比不上。另外，这回新车上市还闹出了一百多名准车主“维权事件”。又是天使轮权益没有保障，又是配置跟宣传时不匹配，最过分的是，智己汽车的产品经理还在社区嘲讽用户是“孔乙己心态”。

要说在车圈里，敢这样直接怼自己用户的，除了智己恐怕就要属理想的李想了。莫不是智己觉得自己流量太低，也想学李想咒骂自己的用户“脑子里有水银”那样蹭点流量？就事论事，这回的维权事件之所以会在网上不断发酵，可能也跟智己管理层的统率能力有一定关系。毕竟刘涛原先在荣威也是以营销见长，到新公司难免会出现一些欠缺，比如在宣传新车功能上，跟实际功能出现了偏差，也才会招致这么多车主质疑。

在维权事件爆发后，从智己的反应速度以及处理方式上来看，其实可以看出来其公关团队的经验不足，特别是在处理危机公关事件上的能力令人堪忧。对比当初极氪001刚上市时，也曾因为产品上一些缺陷招致不少用户投诉。但最起码人家公司从上到下，包括CEO都主动向用户发了道歉信，从这个认错态度来看，智己显然就差之千里了。

写在最后

从这次分析的三个问题来看，比亚迪跟华为合作，只要双方没有隔阂，都做最好的自己，前途还是比较明朗的。特别是双方的合作，还可以促成互相学习，一同进步的局面。这可能也是因为王传福跟任正非两位大佬在某些方面的观点比较接近，尤其在自主技术创新研发上，一定要为国人争口气。所以说，双方的合作或许还可能打破国外对我们汽车产业的封锁，避免自主车企上位后，可能也会遭遇国外的封锁。

毕竟现在有些车企，其实是卖一台车亏一台车，根本原因就是在供应链上，被人家卡了脖子。我们在智能手机吃了大亏，到了新能源汽车，如果还吃亏，那不相当于在同一个地方摔倒两次吗？我们相信，华为不会允许相同的错出现两次，比亚迪也不会。至于上汽嘛，反正现在还有大腿可以抱，实在不行，大不了给五菱宏光MINIEV多出几个联名款，毕竟“挣钱嘛，不寒碜”。不过，我们是觉得真寒碜，大家觉得呢？欢迎评论区留言一波！