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“不造车”的华为是如何与车企共创共赢呢?

2022年06月30日 11:25
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“中国不缺华为品牌的汽车,但缺乏真正拥有核心技术的汽车部件供应商。”6月25日,华为轮值董事长徐直军在2022年重庆国际车展上,再次重申华为不造车!熟悉华为的朋友应该都知道,这并非华为首次在公开场合表示不造车。今年3月,在华为2021年年度报告发布会上,华为郭平曾公开表示,华为坚持不造车,助力客户造好车、卖好车。

虽然一再强调不造车,但从华为的动作来看,大家还是打心底里为它贴上了“造车”的标签。今天,我们就基于华为在当下的合作生态,看互联网企业是如何布局汽车市场的。

“不造车”的华为是如何与车企共创共赢呢?

模式一:纯软件合作,安装华为HiCar,HMS套件等

在新四化的今天,消费者对于汽车的关注点,早已从汽车的三大件过渡到了汽车的软硬件实力上来,尤其是与智能互联、智能驾驶相关的软件、APP。以华为为例,目前,华为与部分车型的合作,就是让品牌车型安装华为HiCar,HMS套件,车载APP等,进而提升车辆功能的实用性。

“不造车”的华为是如何与车企共创共赢呢?

为车企提供软件支撑,目前这个模式有几十家国内国际厂家合作,其目的就是和手机进行高效互动。而在不久前,华为还将鸿蒙OS车载系统引入到了汽车身上。相较于HiCar和CarPlay这些手机映射方案,鸿蒙OS车载系统拥有底层互联协议、芯片调用能力、多设备协同等多种能力。

“不造车”的华为是如何与车企共创共赢呢?

举个例子,你在使用carplay时,可以通过siri切歌,这是不可能的。但在鸿蒙OS车载系统这里,你的语音助手小艺完全可以变成你车上的语音助手,无论是听歌,还是接打电话,搭载了这套系统的车型都是可以满足的。

“不造车”的华为是如何与车企共创共赢呢?

模式二:Huawei inside,提供智能汽车解决方案

相比模式一,华为在模式二中扮演的角色更为重要一些。Huawei Inside即华为智能汽车解决方案品牌,它包括智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云等一系列零部件。比如在今年重庆车展上亮相的阿维塔,就是一个搭载Huawei Inside全栈智能汽车解决方案的高端SEV品牌。

“不造车”的华为是如何与车企共创共赢呢?

熟悉阿维塔的朋友应该都知道,在长安汽车的产品矩阵当中,这台车由长安汽车、宁德时代、华为三家公司联合打造。据了解,阿维塔11将搭载华为的智能座舱平台CDC、自动驾驶域控制器ADC以及部分三电零部件。事实上,此前亮相的阿尔法S HI版,也可以视为这种模式的合作产物。至于其他部分,华为还会为车企提供无线车载模块,车载影音系统和HiCar等。

“不造车”的华为是如何与车企共创共赢呢?

模式三:布局智能汽车,提供自动驾驶软硬件配置

对比传统燃油车,新能源汽车之所以大受欢迎,除了纯电驱动能大幅降低用车成本以外,智能辅助驾驶也扮演着非常重要的角色。对此,国内不少车企都瞄准了自动驾驶领域,相继推出了针对国内路况所研发的高阶自动驾驶功能,例如小鹏NGP、广汽埃安NDA系统等。

“不造车”的华为是如何与车企共创共赢呢?

但对于一些传统品牌来说,大家也会选择用合作的方式,来提升自己的智能辅助驾驶水平。比如华为,其研发的HI华为全栈智能汽车解决方案已经顺利在极狐阿尔法 S上进行了搭载,按照业内的说法,这套系统能够支持城市道路高阶智能驾驶。对于采用这种合作模式的车企来说,大家可以使用华为包括各种激光雷达、毫米波雷达、摄像头、超声波雷达、AI处理器,无线模块等在内的多种软硬件配置。

“不造车”的华为是如何与车企共创共赢呢?

其实,业内除了华为,像百度同样可以为车企的智能辅助驾驶赋能。6月27日,百度预告,将在7月21日召开的2022百度世界大会上发布自动驾驶重磅产品。要知道,在以往的多次大会中,百度都有发布过有关智能辅助驾驶的信息。目前,百度Apollo ANP方案已经与奔驰、宝马、福特等70多家车企进行智能车联方面的合作。

“不造车”的华为是如何与车企共创共赢呢?

模式四:前面三种模式的集合体,也叫华为智选模式

简单来说,车企除了负责外壳、底盘、轮子和座椅这些主要结构外,其余全部的功能、软硬件系统,都可以依托华为公司。这个模式当中,华为会主导车辆的设计,用户的定义和用户体验的设计等等,比如界M5、华为智选赛力斯SF5等车型就是最直接的例子。

“不造车”的华为是如何与车企共创共赢呢?

对于智选赛力斯SF5,相信大家并不会感到陌生,早在2021年的时候,赛力斯便推出了配备了HUAWEI HiCar解决方案的赛力斯华为智选SF5,并在华为旗舰店中进行售卖。也正是依托华为的名号,这个默默无闻的品牌才被众人熟知。

“不造车”的华为是如何与车企共创共赢呢?

不过由于赛力斯自身底子的薄弱,再加上华为刚刚布局这一市场,所以赛力斯华为智选SF5在市场上的销量并不是太好,为此,也就有了华为与赛力斯的二次合作。AITO是一个华为和赛力斯联合打造的汽车品牌,旗下AITO问界M5的规划、设计、研发、销售、服务等都有华为参与。所以如果一定要说华为造车,那问界M5必然是一个有力的支撑。

“不造车”的华为是如何与车企共创共赢呢?

除此之外,问界M5采用了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台,并搭载了华为双电机四驱方案。所以如果盖住车标,忽略这台车的生产厂家,单看这台车的产品力,很难不让人联想到“华为汽车”。因此,此前也有车主直接为问界M5贴上了华为的标签。

“不造车”的华为是如何与车企共创共赢呢?

结束语:

除了上述这些车企外,就在最近,业内还有消息称,比亚迪、江淮、传祺等车企也将会与华为进行合作。其实,华为只是众多互联网企业中的一个缩影,相比传统车企,互联网企业在智能互联、智能驾驶领域的优势更为明显。如果能够引入一家像华为这样的企业,必然可以大大减少自己的研发压力,并提升车型的量产效率。所以,虽然华为多次声明不造车,但从华为在时下市场的布局来看,华为“造车”的野心,从来都没有停止!

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