“卖一辆亏十万”的蔚来如何超越特斯拉呢？

“蔚来实现盈利的时间会比特斯拉短”，“ 蔚来有望在2030年成为全球五大汽车制造商之一”……在最近的采访中，李斌自信满满宣称。事实上，如果不清楚蔚来近年来的处境，真有可能觉得李斌这是在鼓舞士气。但在我们看来，表演的成分属实有点大。

要知道，在蔚来今年的财报中，Q2净亏损27.45亿元，亏损幅度比市场预期多了7亿元，上半年毛利率从2021年的18.88%滑至13.8%。就是在这样的背景下，李斌表示蔚来要超越特斯拉，试问有谁会相信？ 

某些造车新势力为何这么喜欢碰瓷？

李斌这次将特斯拉作为对比对象，其实这在圈内已经见怪不怪了。毕竟在新能源行业里面，特斯拉一般都自带流量，这就跟智能手机行业里的苹果一样，大家都恨不得“咬上一口”。这次是蔚来，再之前零跑朱江明也高调提出过“三年赶超特斯拉！”

其实这种蹭流量、碰瓷的做法，在新能源圈里早就是稀松平常的事了。比如在某想L9的发布会上，库里南居然不幸躺枪。毕竟谁能想到，这种跨了不知道多少个level的对比，居然还真有信。只可惜当初库里南刚上市的时候，好像没有发生过断轴吧？

仔细想想这件事也不难理解，造车新势力当初大多是跨界造车，一份PPT就喊着要造车，如今更别说车都已经出来好久了。虽然造车的水平不一定是行业顶流，但是在营销上个顶个都是顶流。像是把增程式驱动技术吹成最先进的电驱技术，又比如这次李斌说的“盈利速度要比特斯拉快……”

“卖一辆亏十万”的蔚来如何超越特斯拉？

根据蔚来Q2财报显示，蔚来第二季度总营收为102.9亿元，同比增长21.8%。只不过好消息往往伴着坏消息，蔚来Q2净亏损为27.5亿元，同比扩大369.6%，创下了单季新高。正因如此，有网友根据蔚来的销量还换算出“卖一辆亏十万”的结果。

就事论事，我们先来谈一下销量。根据数据显示，蔚来汽车9月份的交付量为10878辆，比去年同期略多2%，基本处于持平状态。虽然看着好像没啥问题，但要知道，这可是在蔚来今年推出了ES6、ES7和ES8三款新车型之后的结果。那么，这样的销量还算正常吗？是，可能有疫情方面的影响，但其他厂商谁还不是呢？

毫无疑问，从产品矩阵层面来看，蔚来拥有一个相当出色的排面。在产品阵容上，蔚来汽车已经构建了SUV跟轿车两大纯电车型矩阵，可谓是两条腿走路。但从销量表现上来看，曾经多次霸榜的蔚来，已经多次没有挤进造车新势力前三的位置。反观蔚来的“假想敌”特斯拉，嘴炮没赢过，销量没输过，唉……差距啊！

蔚来的利润到底都哪里去了？

事实上，蔚来的单车毛利并不低，算下来平均也有6、7万左右。但这对于蔚来而言，显然是远远不够的。从今年的蔚来投入来看，除了大家都知道的成本上涨之外，研发投入跟换电站扩张都是较为沉重的包袱。

特别是蔚来今年更新了产品线，这么多款新车的研发费用肯定少不了。再加上，作为新势力阵营的前排成员，常年要在底盘架构、智能座舱、辅助驾驶等领域大量资金投入。更何况，蔚来还计划要涉及手机领域，前段时间还传出要做高端手机。咱就说当年老罗做锤子，最后欠了6亿的外债黯然离场，咱就不知道蔚来打算投多少了。

再者，就是蔚来重仓的换电站了。不得不说，我们也是非常赞成换电这条赛道，只不过蔚来这种自建换电站的策略，确实非常“烧钱”。此前，有位博主帮大家计算过，蔚来第二代换电站成本在150万元左右，这个价格其实已经比较中肯了。但是按蔚来1100多座换电站来算，大家可以自己估算一下了。当然，这还是现阶段的规模，不包含未来继续扩张、维护、升级等费用。虽然换电这条路没问题，但是连特斯拉都因为各种原因选择了放弃，就问蔚来如何赶超特斯拉的盈利呢？

写在最后

说了这么多，其实我们打心中也希望自主车企越来越好，特别是在新能源这条赛道。但是，我们觉得凡事应该量力而行。当然，李斌这么鼓舞士气也不难理解，毕竟从二级市场表现来看，从今年年初至10月13日，蔚来美股总市值蒸发了超2400亿人民币。这样的背景下，试问投资人的信心还充足吗？所以说，李斌这次“霸气”的flag不光是给自己打气，更多可能是给投资人打气。毕竟咱上面说了蔚来那么多需要花钱的地方。所以你觉得，李斌的“盈利时间会比特斯拉短”跟当年朱江明喊出的“三年超越特斯拉”有啥区别吗？