国产汽车进军海外市场 卖得贵是实力所在？

作为世界五大车展之一的2022巴黎车展，终于迎来了盛装开幕之时。

在这次巴黎国际车展的舞台上，渴望冲出“红海”的中国车企自然也没有缺席，特别是正式在欧洲上市的欧拉品牌，可以说是“艳绝现场”。当然，同为长城旗下品牌，陪伴欧拉一同亮相的，还有WEY。

事实上，这几年自主车企在海外市场混得可谓是风生水起，跟最早年间的“愣头青”可谓是判若两人。但最值得欣慰的是，这几年不光本土消费者支持国产车企，就连不少海外市场消费者，也对“中国造”表现出了浓厚的兴趣，例如这次在巴黎车展上亮相的多款中国车企新能源车型。

WEY、欧拉携手出海，自主品牌开辟新战场

其实这几年，中国车企出征海外市场已经成为了一条靓丽的风景线。并且，跟早些年进军的市场级别不同的是，原先中国品牌汽车更多是出现在非发达国家跟地区，而如今则是正式进军欧美等发达国家或者地区市场，两者所代表的意义能一样？

回到长城这边，其实在针对海外市场的布局上，不管是WEY还是欧拉早就进行了尝试与市场拓展。早在2021年的慕尼黑车展上，WEY就带着拿铁海外版车型Coffee 02亮相，获得了相当高的关注度。而欧拉这边同样是在2021年，好猫率先在泰国上市，今年还先后亮相伦敦 FULLY CHARGED 车展跟挪威车展，如今又亮相巴黎车展并正式在欧洲上市。

除此之外，俄罗斯也是长城汽车布局全球的重要战略市场。据相关数据显示，今年年初，长城汽车在俄市场保有量就已经超过了15万辆，并蝉联了俄罗斯市场中国汽车品牌销量冠军。而同样是在俄罗斯市场，奇瑞也获得了当地消费者的广泛认可。从中不难发现，中国车已不再是当初的吴下阿蒙，如今在国际市场的地位可谓与日俱增。

海外市场或成中国汽车品牌新的增长极

关于中国汽车品牌接连出海，有的网友可能会觉得，这只是作秀而已。但在我们《车314》看来，在经过了十余年的高速发展，中国汽车厂商的技术早已具备与海外车企分庭抗礼的实力，甚至在新能源产品大行其道的大环镜下，还有机会实现换道超车。比如说在这次巴黎车展上正式上市的WEY摩卡PHEV（Coffee 01），作为一辆技术先进的混动车型，新车具备了很多优点，不管是智能网联技术还是新能源技术，都要比同级产品更胜一筹。

当然，出色的产品力必须要经常市场的考验。而根据相关数据显示，9月长城汽车海外销售18837辆，同比增长64.70%，占销量比重达20.12%。不难看出，海外市场已成为长城汽车重要的增长极。如此喜人的数据其实只是中国汽车出海表现中的冰山一角。据中汽协数据显示，9月份中国汽车一共出口30.1万辆，同比增长73.9%。不难发现，国产汽车的出口增长速度也是越来越喜人。

不过，更耐人寻味的是，在国产汽车出口量不断增长的背后，并非再是“以价换量”的自降身价打法，而是实打实在中高端市场实现的突破。比如说上面提到的案例，还有数据显示，今年1-8月，中国汽车商品出口金额排名前十的国家分别是美国、墨西哥、日本、比利时、英国等。并且，国产汽车出口均价也从18年的1.29万美元上升到今年的1.64万美元。

告别低价时代，国产汽车为什么不能卖高价？

在本届巴黎车展上，当摩卡PHEV（Coffee 01）售价公布那一刻，其实也有一些人在质疑，为什么国产车会卖得这么贵？的确，55,900-59,900欧元并不便宜，一些豪华品牌也不过如此。但更值得我们思考的问题是，为什么国产车就不能卖高价？

事实上，对于一些键盘侠来说，中国车就不该卖这么贵？但像当年华为在欧洲推出Mate系列比国内基本上贵了40%~80%，但一样卖得火爆。事实上，这就是某些人缺乏自信心所导致的，毫不客气来讲，就是跪久了站不起来了。但在我们看来，国产汽车的出海表现，恰恰说明了中国汽车产业已经位列世界顶尖水平，并且还具备了超强的竞争力。

只要抛开自不如人的思想思维，中国汽车品牌一定迎来更加光明的未来。自降身价只是当初的无奈之举，毕竟技术落后就意味着在行业没有话语权。但如今，随着国产汽车技术的飞速提升和全球碳排放计划的严格实施，今后留给中国汽车品牌，特别是新能源方面的机会肯定会越来越多，就看自主车企能不能把握住了？

写在最后

对于国产汽车出海来说，我们认为，新能源、智能化等领域是留给自主车企更多机会的领域。只要能够在这两个领域抓住机会，那么实现弯道超车也绝非仅仅是梦想。当然，未来自主车企需要更多思考的，应当是品牌价值提升以及服务网络的完善。

不过，我们有充分理由相信，包括WEY跟欧拉在内的一众中国汽车品牌，势必会找寻到属于自己的差异化标签，并通过营销创新，来实现品牌的打造。可以预测，未来在更多发达国家市场，一定会见到更多中国汽车品牌的身影，就让我们拭目以待吧！