李一男造车告吹 对新能源行业有哪些影响

“由于我们自身的原因，NV在短期内将无法交付，这意味着我们期待的美好旅程还没有开始，就即将结束。”

就在两万多名准车主交完定金等待交车的时候，大乘汽车的一封信瞬间在NV“准车主”群里炸开了。“由于我们自身的原因，NV在短期内将无法交付，这意味着我们期待的美好旅程还没有开始，就即将结束。”

没错，自游家还没开始便已经要结束了，但好像并不包括李一男的“造车梦”？ 

李一男造车“梦碎”太过突然？

早在12月3日，一篇关于“牛创新能源倒闭”的报道就在网上被传来传去。如果说其他人可能是抱着吃瓜看戏的心态，那么花了真金白银支持自游家NV的“准车主们”可是真的有点慌了。有车主在半夜就在自游家App里更新了一条动态：“真有变动了来个信我早做打算。”结果真的是怕什么来什么……

事后还有网友拿着大乘汽车的公告开玩笑称，“订车吗朋友，喝星巴克看车模留念想那种。”哈哈，看着是真搞笑，不过对于已经大定的用户来说，这确实不是一个好消息。为什么呢？毕竟根据官方统计的数据显示，一共有24376名用户下了订单，这意味着车企要退还2400万的意向金。

当然，还有最高4倍的员工遣散费。没错，就在官方发布致歉信的前一天，公司内部早已抡起了“大刀”。网上还有消息显示，自游家已经给所有的一线销售人员办理离职手续，而且遣散费真的不少。所以，我们很怀疑，那2400多万的意向金到底能不能按时给到用户手里，是一次性全部支付还是分批次支付，多久能到？这就不好说了。 

如何看待李一男跟大乘汽车的失败？

自游家可以说是无疾而终，而导致自游家失败的根本原因就在于造车资质上的欠缺。现在大家都知道李一男是找来了大乘汽车一起造车，而在发布会上，李一男也表示称，将会以“软件、智能、三电等前瞻技术领域赋能大乘汽车。”其实，这就是造车新势力惯用的套路，自己找团队研发软件技术，然后再找一个有资质但混得不好的车企合作，玩得就是资源整合。但问题是，大乘不只是混得不好，其实是惨不忍睹。

说起大乘汽车，可能很多人倍感陌生，但要说起众泰想必大家印象应该相当深刻了。当初的“众泰皮尺部”可是让保时捷都头疼的存在。而大乘汽车的诞生，其实是当时的众泰汽车董事长吴建中把众泰金坛基地和抚州基地交给了吴潇，吴潇凭此基础创立了大乘汽车。其中的众泰金坛基地，也就是现在的江苏金坛大乘汽车科技产业园。这里还要说一句，吴建中跟吴潇是父子关系。

不过，在11月底的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，大乘汽车以及自游家相关的车型并没有出现相关的申报内容。说到底，问题就是出在大乘汽车自身，因为大乘汽车也没有独立的资质，虽然还有一个工厂但也已经停工多年。到这里不难看出，上面对造车资质的审核已经越来越严格，再想当“南郭先生”可就不容易了。 

新能源行业风向偏转，未来会不会收紧？

放眼整个中国新能源市场，具备造车资质以及车企可谓遍地开花。但是在这么多的车企中，难免会有浑水摸鱼之辈。之前，整个行业的风向是鼓励大家一起进入新能源赛道造车，但随着市场红利逐渐缩紧，政策也开始发生变化。

早在2020年，工信部曾发文，对于停产24个月以上的新能源车企，再次生产需要经过工信部的核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。而这次的大乘汽车没有获得资质，大概率跟“资不抵债”“停工停产”等负面传闻脱离不开关系。

那么在政策发生变化的当下，注定了新能源行业未来很可能会从加法向减法转变。这点其实跟当初的智能手机行业的发展规律不尽而同，曾经在中国智能手机市场中，就存在了众多国产手机品牌，像什么大可乐、IUNI、小辣椒等品牌，但如今市场中早已看不到它们的身影。

因此，我们大胆推测，未来进入新能源造车行业的门槛只会越来越高，一般小打小闹的玩家恐怕都没有资格跨进这个门。虽然现实很残酷，但是对于整个行业以及消费者来说，绝对是一件好事。因为未来“劣币驱逐良币”的情况将会越来越少，“南郭先生们”将无立身之地。

写在最后

从消费者的角度来说，也必须要分清哪些车企是真心实意造车，而哪些车企是为了圈钱。比如说销量连续高居不下的比亚迪，以强悍的技术征服了一众消费者；还有不断打破记录的问界系列，在华为的全面赋能下，同样收获了广大用户的认可。

反观前段时间“全员降薪”的威马，就让大家看清了其真正的面目。从一开始就坚持走全栈自研路线，但时至今日仍没有可以打动消费者的技术，这就是差距，或者说是掌门人的格局所致。而回到自游家倒在交付前夜这件事上，也再次给大家提个醒，不要被大乘、威马这些企业所欺骗，一定要擦亮眼球分辨清楚。大家觉得是不是呢？欢迎在评论区留言讨论！