2022回顾：中国车企为何纷纷走向世界？

回顾2022年的中国汽车产业状况，除了“坚强不屈共度难关”这种主旋律之外，还有像“扬帆出海提前布局海外市场 ”这样的行业风潮。而正是这种趋势，在今后数年可能会产生意想不到的结果：在六个大洲的道路上，到处都是中国品牌的汽车在行驶。

时下的中国汽车产业现状，一面是海外巨头因为战略原因纷纷收缩在中国的业务版图，另一面则是自主品牌因为发展需要纷纷开启海外布局，这一现象，在“新四化”的今天尤为明显。

数据显示，从2017年开始到2020年间，我国汽车出口的销量始终保持在100+万辆的水平，而在2021年，依托新能源车的加速布局，这一数据直接来到了201.5万辆，同比涨幅达101%。

出海销量持续上涨的背后，与众多品牌布局海外市场有着密不可分的联系。一览当下市场，包括小鹏汽车、蔚来汽车、上汽名爵、比亚迪、领克等多个品牌在内的车企，都发布了出海的计划。

而在2022年10月17日开幕的巴黎车展上，长城汽车也以“HELLO WORLD，SALUT PARIS!（你好世界，你好巴黎！）”为参展主题，携旗下魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿铁PHEV（Coffee 02），以及欧拉好猫、好猫GT等众多车型一一亮相，这意味着，布局海外车市的自主车型矩阵，得到了又一次壮大。

自主品牌弯道超车，新能源成为出海主力军

自主品牌车型能够在内卷的市场中，取得如此优异的成绩，与新能源车的布局有着密不可分的联系。事实上，除了2021年，即便在市场下滑的2022年，自主品牌车型的出口量也有着较为明显的提升。

中汽协发布月度销量数据显示，截至2022年9月，中国汽车企业共出口221万辆，同比增长55.5%。中国汽车的出口量已经超过德国，跃居全球第二，仅次于日本。而在一众车型当中，新能源车有着较大的涨势，2022年前9个月，国内新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过一倍。

很显然，与其在国内市场与其他品牌内卷，“出海”成为了车企弯道超车的新模式。具体到各大品牌身上，出海的优势也是比较明显的。以1~8月的出海数据为例，上汽集团出口占比提升至17.8%，长城汽车提升至13.1%，吉利汽车提升至14%，长安汽车提升至8.8%。可以预料的是，随着WEY和欧拉品牌车型的亮相，长城系列的出海数据预计还会在现在的基础上再次提升。

毫不保留的说，在“新四化”的大背景下，我国汽车产品的国际竞争力已经得到了前所未有的提升，尤其在新能源领域，已经具备了弯道超车的能力。

不仅是自主品牌车型正在走向海外市场，不少外国品牌甚至也开始了“二进宫”，再次发力中国市场，甚至像特斯拉、宝马MINI、奔驰Smart一众车企，都将生产的主力都放在了中国。

车企“迎难而上”，硬核实力抢滩欧洲纯电市场

印象中，在谈到汽车出口的时候，大家首先想到的就是东南亚、非洲等贫穷国家，但一览当下新能源市场，众多车企无一不将重心放到了欧洲、北美、日本等汽车强国。原因很简单，对于车企来说，在选择海外战略市场时，贸易政策与当地法规一直都是大家无可回避的问题，而欧洲、北美这样体量大、成熟度高的市场显然可以成为品牌发力的重心。

得益于电动汽车生态系统的不断完善和监管方的支持，欧洲和美国等市场上的消费者对纯电车型的接受程度已经越来越高。今年6月份，欧洲议会在斯特拉斯堡通过了一份报告，报告明确指出，从2035年起，停止在欧盟销售包括混动动力在内的新燃油车；2030 年，欧盟境内的汽车二氧化碳排放量要比 2021年减少 55%。此外，不少欧洲国家早前也发布了燃油车的限售令。

基于这样的背景，欧洲显然成为了国内车企发力的重点。乘联会数据显示，2018年，中国车企出口至欧洲的汽车数量为4.9万辆，2020年为8.8万辆，而在中欧两地新能源市场快速扩大的2021年，这一销量数据直接来到了18.9万辆。2022年前八个月，中国车企已向欧洲出口产品19.3万辆，成功超过去年全年水平。

换句话说，欧洲，已经成为了自主品牌出海的第一环节。对于车企来说，迎难而上，是必须的，同样也是必要的。正如长城汽车所言，欧洲市场，是魏牌出海的第一站，也是魏牌进军全球汽车市场的里程碑。

陪跑大于赚钱？自主品牌在欧洲市场百花齐放

不可否认，凭借着政策优势，欧洲市场已成为了新能源汽车销售的“沃土”，但在一众车型中，欧洲市场并没有像国内市场那样比亚迪一家独大。取而代之的是名爵、极星这样的品牌。根据EU-EVS的数据，欧洲车市发布的2022年8月销售榜单上，唯二入选的两个中国品牌为名爵和极星，二者的月度销量分别为1592辆和570辆。

至于其他已经登场的品牌，也只能用“刷存在感”来形容。排名第三的比亚迪销量，月度销量仅为209辆，红旗为136辆，蔚来汽车为100辆。要知道，这些品牌在国内市场的热度还是比较高的，尤其是比亚迪，其月度销量甚至超过一汽大众，突破了20万台。

不过话说回来，虽然欧洲市场破局困难，但在政策和市场的双重优势下，国内车企还是不遗余力地开拓欧洲市场。比如，领克品牌早在2020年就在欧洲市场陆续开设体验店，目前体验店已经覆盖德国汉堡、柏林、慕尼黑等多个城市；比亚迪早前也召开了新能源乘用车欧洲发布会，推出了三款面向欧洲销售的车型，并在丹麦、瑞典、荷兰、比利时等国家发售。再就是在巴黎车展上亮相的WEY和欧拉品牌，后期同样会为欧洲市场带来自己的主力车型。

除此之外，造车新势力也是欧洲市场的“老熟人”。蔚来汽车于2021年9月登陆挪威，而在早前的NIO Berlin上，品牌还宣布将在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供全体系服务；小鹏汽车2020年进入欧洲，同样在丹麦、德国、挪威等地设立了办事处；至于爱驰和小鹏汽车，也分别为市场带来了爱驰U5和小鹏P7等车型。

结束语：

在排放政策日益严苛的今天，提前布局电动化市场的自主车企无疑占据优势。一方面是各国积极出台购车补贴、税收优惠、减排奖惩机制等引导政策；另一方面则是以欧洲为主的高潜力市场正变得越来越多，再加上自主车企在智能化、自动驾驶、车联网等新能源技术层面的领先优势，中国品牌出海可谓占据了“天时、地利、人和”。

说到这里，我们《车314》认为，咱们中国企业出海，第一不要妄自菲薄，第二不要骄傲自大，本着实事求是的态度和匠心工艺的水平做产品，就像智能手机一样，“中国智造”的汽车一定会行驶在六大洲的道路上！