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华为不造车凭什么却成为车圈BAT的代表

2023年01月06日 11:39
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2023年1月1日,AITO品牌公布了12月交付数据:问界系列12月交付量达到10143辆,自3月启动正式交付以来,已经实现累计交付超过7.5万辆,成为成长最快的新能源汽车品牌。

华为不造车凭什么却成为车圈BAT的代表

这里面,华为的“深度赋能”作用功不可没。

很多人都清楚华为不造车,这源于华为创始人任正非在2020年签发的【2018】139 号华为 EMT 决议,其核心内容就是华为不造整车,只是聚焦 ICT 技术,帮助车企造好车。

所以,“华为不造车”成为了华为内部的一个共识,但是更深层次的原因是,华为更看重对于车企合作伙伴的深度赋能。那么华为凭什么能深度赋能汽车行业?又凭什么能在第一年的“大考”中交出了7.5万辆销量的优异成绩?抱着这样的问题,我们与华为智选车业务部总裁汪严旻有了一次深入的恳谈。

华为不造车凭什么却成为车圈BAT的代表

首先是关于2022年,车企共同遇到的供应链危机难题,例如像芯片缺货、电池涨价等等。在这些困难面前,华为怎么做?

其实华为的困难程度是外界难以想像的,汪严旻谈到:问界系列的车型因为应用了很多全新技术,比如说全新的电机系统、华为智能驱动系统,导致了汽车推进周期供应链比较长,供应链压力更大。

为了化解这些压力,华为进行一系列的平台化、共享化的工作,让供应链变得更加健壮。同时,通过平台化的技术能够让供应链变得更加柔性。另外,就是跟供应链合作伙伴一起构建长期、战略的合作伙伴关系,通过长期战略合作伙伴关系,双方将需求和资源进行互锁,这样能有效提前解决供应链的存货问题。还有,就是发挥华为在系统管理上的优势,通过IT系统将客户需求和零部件厂商供应链直接链接,这样反应速度更加清晰也更加精确,减少中间的错误成本。所以,就算是在最困难的2022年,华为也没有因为供应链的直接因素拖累整车的交付进程,这一点,不得不点个赞!

《车314》的创始人吴茂林接着这个话题向华为智选车业务部总裁汪严旻发问:2022年AITO一共推出了三款车型,累计交付超过7.5万辆,要知道,理想第一年才3.26万台、小鹏第一年也只有1.6万台,蔚来第一年才1.1万多台,AITO第一年就能做到7万多台,特别是在这么激烈的竞争环境中杀出这条血路来,是不是跟华为这些年积累下来的用户产品思维有一定的关系?

华为不造车凭什么却成为车圈BAT的代表

汪严旻就这个话题进行了深入剖析,他认为华为和深度合作的伙伴能够在2022年第一年取得过去别人三年甚至四年、五年取得的成绩,自己及下属团队也觉得挺自豪的。

要知道,一般第一年都属于投入期,华为智选车及合作伙伴这块能够取得这样的业绩,在网络渠道发展、品牌营销、产品等各个环节里面,应该都发挥了华为过去在智能IOT行业对消费者思维理解的优势。

举个例子,华为等“新鲜血液”切入汽车行业之前,没有哪一个传统汽车主机厂会在车内座舱智能化上进行投入,对于他们而言,座舱按Tier 2模式交给二级供应商处理就好了,主机厂只做一个集成商,这样的对座舱的理解,能造出来什么好东西?

而华为就不一样,它虽然进入这个行业比较晚,但是学习比较快。华为发现座舱智能化就是一个突破口,这也是为什么M5系列产品,通过华为智能座舱创造了良好的口碑,也是第一年取得超过7万台销售的基础。

华为不造车凭什么却成为车圈BAT的代表

像这样的案例还有很多,华为不断的在汽车行业发现机会点,然后把过去在智能IOT行业的经验应用到这些机会点上,诸如软件、硬件的综合设计能力,用户体验的交互能力……有了这两点,再加上品牌、营销、销售方面更多布局和渠道方面的力量,我们相信华为及其合作伙伴未来还会取得更快的业绩增长。

   《车314》吴茂林又提出来一个说法,就是在科技圈里有一个“BAT”的说法,百度、阿里巴巴、腾讯是行业的三大领导者。而有些业内人把特斯拉、比亚迪和AITO称为汽车行业的“BAT”三剑客。AITO成立一年的时间,因为有华为的加持和爆款的体质,所以销量、声量齐涨,那么年轻的AITO能在汽车圈里成为“BAT”的核心优势和底气在哪里?

汪严旻沉思了良久,说出来他的一些思考。首先是,华为切入汽车行业就发现,这个行业其实没什么太神秘的,就跟当初智能手机时代和传统的功能手机时代的更替一样。

我们回想一下,在2007年苹果推出iPhone第一代时,那时候诺基亚、摩托罗拉、索尼爱立信等一众品牌是那个时代的王者,谁能料到这几个品牌未来的凄惨日子?但是从2008年开始,智能手机业态的变化,特别是随着华为的加入,整个行业出现了翻天覆地的变化。

旧时代的“王者”很多消失不见了,包括微软也不行。汪严旻讲道:“我们这些人都是亲身经历了那个时代的巨变,包括产业的巨变和技术的巨变。所以,对于汽车行业可能未来一段时间出现的巨变,我们会充分借鉴智能手机时代发生的变化,包括移动互联网时代当年的市场变化来做参考”。

换句话讲,我们的理解是,随着通讯设备从2G到3G、3G到4G,从有线互联网时代到无线互联网时代再到移动互联网时代,这种时代的更替和变迁,跟现在的智能汽车行业是多么的相像,有着很强的参考借鉴意义。而华为在过去打赢了那个时代的“仗”,如今转换“赛道”,借鉴原来成功的经验,岂有不成功之道理?至于也是事半功倍的效用加持!

华为不造车凭什么却成为车圈BAT的代表

古语曰:以史为鉴可以知兴替。从这里,我们就不难理解,为什么AITO这个品牌,能在不到一年的这么短的时间里,能走过其他品牌三到五年的道路。

汪严旻总结到:我们充分地学习了过去这个行业的变化,也知道怎么从这个行业的变化里面抓住技术关键的根本,及如何去引领整个消费需求,甚至超出这个时代研发新的技术,这些东西才是未来新能源汽车能否成功的关键点。

所以,保持谦逊的态度、学习的态度,同时不断地开放进取学习,打造新的技术满足消费者的需求,甚至引领消费者需求,只有做到这样未来才有可能立于不败之地。你们说是不是,欢迎评论区留言讨论!

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