华为门店 车迷争先体验阿维塔有何实力！

今年2月，一张余承东与阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏的合照在业内广泛流传。比较有意思的是，站在谭本宏身旁的是华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东，而非此前为阿维塔站台的华为轮值董事长徐直军。这不免让人联想到，与华为合作的模式，阿维塔将在之前HI模式的基础上更进一步。

这一切并非偶然，早在去年12月份的时候，阿维塔就入驻了华为北京和深圳的两家门店，而那次入驻也被外界视为双方渠道合作的一次试水。今年3月3日，阿维塔科技再次宣布，计划在今年上半年入驻超过20家华为门店进行销售。和华为走得这么近，阿维塔11到底有何实力？

交付速度创纪录，阿维塔11月度战绩含金量极高

如何评价一家新能源车企的实力？业内有一个公认的标准——交付速度。3月3日，阿维塔科技发布了最新的交付数据，截至3月2日，阿维塔11双电机版累计交付量已超过4000台。

而据此前消息，自从去年12月底开启交付到2月5日，阿维塔38天累计总量已超过2000台，按此计算，在过去的一个月内，阿维塔11的交付量在2000台左右。2000辆的交付数据虽然不是很亮眼，但依旧助力阿维塔11刷新了高端SEV品牌首款车型交付纪录。不仅如此，阿维塔还是中国发展速度最快的全新SEV(智能电动汽车)品牌，从品牌发布到首款量产车下线，仅用时13个月。

作为对比，蔚来成立于2014年11月1日，但蔚来ES8直到2018年5月27日才下线，用时将近四年；新势力理想成立于2015年，但其首款车型——理想ONE直到2019年11月20日才下线，用时同样花了3年多。即便有着广汽集团作为背书的埃安，从品牌成立（2017年7月28日）到AION V正式下线（2020年12月24日），也花了接近三年的时间。

横向对比来看，蔚来ES8、小鹏G3、极氪001、极狐阿尔法S HI版、问界M5等车型，在上市交付后的首个月份中，仅问界M5的月度交付数据突破了前台，至于其他车型，则在三位数甚至两位数徘徊。可以直观地感受到，无论是在整个新能源汽车市场，还是在SEV细分市场中，阿维塔的速度都处于遥遥领先的水平，月度战绩含金量极高。

高速交付的背后，是长安+华为+宁德时代的三方奔赴

现在回过头来看，阿维塔这一年的发展速度着实罕见，究其原因，创新的CHN跨界协作模式是打开销量的“关键钥匙”。和业内常规的“拿来主义”不同，CHN跨界协作模式让阿维塔11融合了长安、华为以及宁德时代的三方优势，这和FCA与PSA合并组建Stellantis集团的案例类似，联盟成员间发挥各自优势，从而实现“1+1大于2”的成果。

回归到阿维塔这个品牌本身，长安汽车在车辆设计与生产制造领域有着深厚的积累；华为在智能驾驶、智能座舱、智慧生态等领域有着领先的实力；至于宁德时代，则可以依托集团在动力电池、能源管理等领域的丰富经验，为阿维塔提供高安全、大容量和长寿命的能源总成。作为一个集三方优势的品牌，跨领域联合的阿维塔11显然有着吸引用户眼球的底气。

以大家关心的智能辅助驾驶为例，阿维塔完全剥离了传统思路，与华为生态强势绑定，并成为了业内首款全系搭载HI（Huawei Inside）华为全栈智能汽车解决方案的车型。具体到功能上，阿维塔11交付即可拥有涵盖上下匝道、变道超车、紧急避障等功能的高速NCA智驾导航辅助，在之前的 “智驾体验日”活动中，也以不同的智驾优势领先特斯拉Model Y、蔚来ES7、小鹏G9等车型。

站在市场的维度，阿维塔的产品模式也更符合当下的车市生存法则。不同于长城、比亚迪、奇瑞等车企在智能化、电动化技术上的自研探索，阿维塔从品牌诞生之初，就引入了华为和宁德时代两大巨头。这样一来，不但可以有效降低成本、降低供应链在建立和维护层面可能出现问题的概率，同时还可以通过渠道的调整，提升品牌经济效益和经营效率。

静下心来造车，阿维塔11的长期主义

短期看营销，中期看模式，长期看产品，这种思路对任何一个品牌都是适用的。作为中国最老牌的国资控股车企之一的企业，长安汽车自然深谙其道。举个例子，虽然阿维塔和问界都是“含华量”极高的车，但在业内看来，相比问界“快进快出”的短线投机，拥有三大巨头加持的阿维塔更像是在长线投资做产品。

大家都知道，华为目前与车企合作的模式有三种，最基础的是以普通零部件商身份参与，比如售卖雷达、域控制器等软硬件部分；而最深度的便是以AITO问界为首的华为智选车模式，除了售卖部件之外，华为还会深度参与到整车设计、定义甚至是销售环节。至于阿维塔，使用的则是折中的HI（Huawei Inside）模式，也就是说，车企虽然应用华为全栈智能汽车解决方案，但其最终的导向端，依旧是由华为和车企联合开发。

由于华为对外宣称“绝不造车”，此时能用车企思维帮华为造车的阿维塔，显然有着其他合作渠道所没有的优势。换句话说，双方在HI模式上的合作，是华为真正迈出“帮助车企造好车”的第一步。事实上，包括余承东在内的华为领导，频繁站台阿维塔，也从侧面印证了阿维塔对“华为造车”的重要性。

为了迎合消费者的用车需求，继阿维塔11计划推出单电机版本后，阿维塔还计划在今年推出一款中大型轿车。据悉，阿维塔今年已定下了在2023年获得10万个订单的目标，如果这一目标实现，阿维塔极有可能成为业内第一家率先突破10万辆，并跨越盈亏平衡线的全新SEV品牌。

结束语：

作为当下最快实现从品牌发布到新车量产下线的全新智能电动汽车品牌，阿维塔在过去的一年多时间里，已经完成了200+渠道触点的布局、华为旗舰店的进驻等动作。借用阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏的话来说，“我们用了一年多的时间，干了别人3年的事儿。”虽说汽车行业不相信奇迹，但交付数据从来都不会说谎。在这里，我们也希望长安、华为、宁德时代三方势力能够尽情发挥实力，用更多、更好的产品，更进一步地满足消费者的用车需求。