极氪2022年营收317.9亿 2023年目标欧洲

2023年3月21日，吉利汽车控股有限公司（0175.HK）发布2022年财报，数据显示，吉利旗下豪华智能纯电品牌极氪2022年累计交付71,941辆，实现营业收入人民币317.9亿元，同比增长10倍多。同时，就极氪何时赴美IPO问题，极氪智能科技CEO安聪慧透露：目前极氪赴美IPO正在监管审核中，后续将择机进行公开递交，公司也会持续关注资本市场的动态，结合公司自身业务发展情况，研究部署完成上市的最佳时点。

与比赛一样，新能源造车行业同样分上下半场。如果说上半场拼的是概念+量产，那下半场拼的则是交付+上市IPO。2月13日，极氪官宣，已完成7.5亿美元A轮融资，投后估值130亿美元，此次募得的资金将主要用于极氪产品及技术研发、全球化业务发展和用户体验提升。此消息一出，在新能源行业融资整体“遇冷”、部分车企举步维艰的2023年，一石惊起千层浪。

同时，公告中还透露一个细节，本轮融资由知名自动驾驶科技公司Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua教授、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金五家生态伙伴参投。仔细观察极氪的参投名单，我们可以发现一个信息，那就是大家在智能驾驶、动力电池、创新材料、高端设备制造等方面，都具有较强的核心竞争力，这意味着它们将助力极氪在产业链上下游进一步创新发展。

回归到极氪本身，它之所以能够成为资本市场的“黑马”，与其品牌发展的模式也存在着很大的联系。相比传统车企，极氪以互联网科技公司的运作方式运营，拥有最纯粹的用户思维，因此在对待用户需求和市场变化的时候，也可以更加灵活多变；相比造车新势力，依托吉利集团30年的技术背书，极氪在架构、质量保障、供应链体系管理等方面也有着绝对的优势。可以说，极氪模式在当下新能源市场中，是独一无二的存在。

作为豪华智能纯电品牌，极氪自成立之初，就是一个定位于全球化的品牌，因此在世界范围内，极氪都可以受到资本的青睐。比如在早前，吉利控股集团宣布与全球知名无人驾驶技术公司Waymo达成合作，旗下高端智能电动品牌极氪将为Waymo One无人驾驶车队提供专属车辆，并在美国投入商业化运营。这意味着，极氪作为高端电动车的代表，将在北美市场与特斯拉争夺份额。

全球化的布局，离不开全球化的产品力。极氪欧洲创新中心（CEVT）汇聚来自全球30多个国家的2000余名顶尖汽车工程师，从设计到研发，再到提供完整的解决方案，可以快速响应全球用户的需求。而在国内市场，极氪上海智能研发中心还涵盖了智能座舱、数字座舱、软件电子等前沿业务，进一步满足了国人对豪华纯电车型的用车需求。

资本的方向，就是商业发展的方向。在全新的形势下，除了燃油车与新能源车的加速分化，新能源车企的内部分化同样也将加剧，头部效应凸显。作为一个成立不到2年的高端新能源品牌，极氪之所以能够受到资本市场的青睐，与其在产品、技术、用户服务、商业模式等多个方面都有着极为密切的联系。我们有理由相信，以极氪为代表的中国高端豪华纯电品牌，将迎来历史性的发展机遇。