禁用汽车标志 华为为何三令五申不造车？

“华为不造车！”说实话，我都记不清这次华为第几次的重申。而这次，华为创始人、董事长任正非就再次签署了汽车业务决策公告，强调“华为不造车”，并且“有效期5年”。不过，跟以往不一样的是，这次公告中还包括了不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。”

其实，在外界看来这本是稀松平常的操作，没想到却惹来了一堆自媒体的“围攻”。甚至不少自媒体又是向余承东“开炮”，又是兴师动众拿问界“开刀”，妥妥一场自嗨表演。事实上，只要是站在华为的角度，就不难发现这种做法其实只是强调华为不造车的决策，反倒成为了某些自媒体眼中的流量密码。

某些自媒体为了蹭热点毫无底线

这次华为意外遭到“口伐笔诛”，在我们看来无非就是一些自媒体为了蹭热点、抢流量，才口无遮拦、毫无底线。像这种哄抢流量的事其实在业内并不罕见，举个应景的例子来说。现在全网都报道哪家车企又降价了，但大家仔细想想，只有今年才有这么高的优惠吗？

的确，12万的雪铁龙C6确实不常见，但是降价十多万的车型可是一抓一大把，关键还不只有今年才出现的。就拿我们编辑买的奇瑞捷豹路虎发现运动来说，官方指导价38万多，但是裸车价已经降价了28万以内，这不妥妥降了十多万吗？为什么之前不见这些自媒体出来大炒特炒呢？说白了，没有现在这么高的热度罢了。

这说明在他们眼中，只有流量二字罢了。但这种做饭着实令华为遭受了很大维权，明明是为了避免大众产生误会。毕竟以消费者权益来说，本来是冲着某品牌选择的车型，但实际品牌却是另一个品牌，这不明显是欺诈行为吗？而华为这样做显然就是为了保护消费者，居然还要遭到这些不良自媒体的指责，足可说明有些自媒体真的是毫无底线。

华为为什么坚持到现在仍不造车？

关于华为为什么不造车，网上跟官方其实都给出了不少说法。这里，我们也就简单谈谈自己的看法。在我们看来，华为坚持不造车，原因有四。其一，市场竞争太过激烈。相信这点大家都懂，不管是传统车企，还是造车新势力，反正市场就这么大，大家不争个你死我活肯定是不行。而经历过智能手机市场生死战的华为，自然更是清楚，与其开始沦为炮灰，不如静等坐收渔翁之利。

其二，关于不造车，华为给出了下一个五年期限，依据是公司文件约束只有五年的有限期。这点其实非常有意思，就是说的很明白，我们现在不会造车，但是不代表以后不会造车。而这段时间就正好留给市场洗牌，反正爱洗谁洗谁，洗不到华为的头上。而等过了这几年，华为完全可以再根据届时的市场情况进行下一步的决策。

其三，华为眼下不贸然造车，其实也是从自身实际情况多方面的考量。毕竟一方面，华为在经历了各项业务大调整之后，正处于积攒元气时期，包括手机业务也需要时间逐渐回归正轨。并且目前业务板块这么多，总归是要找到一个平衡点，以最稳妥的方式进入。毕竟如果再像手机业务一样遭到制裁，那么对于华为来讲，境遇势必会更加凶险。

其四，如果华为选择此时加入造车大军或者跟某一品牌合作过于“亲密”，那么对于其他合作伙伴而言，是非常不公平、不负责任的。再者，相比造车，华为更看重的其实是生态建设。毕竟产品只是生产中的一环，而华为作为1+8+N的始作俑者，自然更清楚构建生态的重要性。

华为不造车并不是没有造车的实力

据华为官方表示，智能汽车解决方案业务是华为的长期战略机会点。据悉，自华为智能汽车解决方案BU成立以来，累计投入已达30亿美元，研发团队达到7000人的规模。除此之外，在实际供应链端，截止去年年底，华为已经上市30多款智能汽车零部件，发货近200万套部件，包括智能座舱、智能驾驶、智能电动、智能车云、毫米波雷达等产品与解决方案。

不难发现，说现在的华为具备造车实力也并不为过。况且，华为在智能座舱与智能辅助驾驶也都处于行业第一阵营。比如华为的鸿蒙系统凭借业界领先的流畅度，已经成为了当下车机系统的天花板，即使有后来者试图模仿，大概率也只是东施效颦罢了。此外，在智能辅助驾驶方面，华为跟小鹏都率先在广深地区推送了城市“点到点辅助驾驶功能”，其研发与量产进程也都位居行业领先地位。

事实上，在我们看来，只要华为愿意，随便收一个工厂跟资质，凭借自己现在的能力水准，完全可以进入到整车制造行列当中。但是华为不抢拍的做法，显然是图谋深远。毕竟，曾经在智能手机领域吃过亏，现在的华为自然要彻底避免再次出现“卡脖子”的突然状况。不然即使跑得再快，突然被人绊了一跤也是白费劲。

写在最后

最后的最后，我们奉劝某些汽车自媒体，不要为了一些流量而搅得整个行业都乌烟瘴气。而且，网络并非法外之地，现在造谣的成本可是越来越高。像是某位汽车大V就输了官司，不光要公开道歉，还要赔偿巨额罚款。所以，有些自媒体还是好自为之，千万不要乱越界，毕竟收律师函的时候，谁提心吊胆谁心里清楚。