“出道即巅峰”的蓝山DHT-PHEV比L8更强？

在城头变幻大王旗的汽车市场，新能源板块的竞争尤其激烈，中大型SUV市场的白热化竞争更是堪称红海。6月5日，魏牌公布了最新销售数据，于4月13日上市的蓝山DHT-PHEV在5月份的销量竟然高达5136台，在车圈里又上演了一次“出道即巅峰”。但也有不少人表示：第一个月大卖可能只是偶然，放到更长的时间线里，蓝山DHT-PHEV的表现是否能保持强势？

高配卖得更好，反映了用户认同

客观来讲，5000+的销量其实只是一方面，更重要的在于销量结构。据官方披露数字，四驱车型的销量占比超过90%，也就是说，定价30.88万元版本是最好卖的。这可能有点“反直觉”，因为一些人觉得“便宜的应该更好卖”。但蓝山DHT-PHEV高配版的占比最多，恰恰说明了车主是愿意为它买单的，甚至觉得高价的比低价的更值得购买。

蓝山逆势直上，理想走向平缓

如果用“高开高走”来形容蓝山DHT-PHEV，那么理想L8就可能是“高开缓走”了。根据理想公布的数字，截止到2023年6月份，理想L8最新月销量为6887辆，相比2022年12月份的10189辆已经缩水不少，相比蓝山DHT-PHEV的销量优势也比较窄。

可以看出，理想L8在2023年已经进入销量平缓期，一个关键原因就是定价较高，而价格更低的竞争者层出不穷，蓝山DHT-PHEV就是其中最具代表性的一个，如果继续保持如此高昂的态势，估计在短短几个月时间里就会超过理想L8，成为大六座家用SUV领域的现象级车款。

价格依然是灵丹妙药

从价格方面来讲，理想L8的官方指导价是33.98-39.98万元，而蓝山DHT-PHEV仅需27.38-30.88万元。可以看出，两者的价格差达到了10%左右，更不要说蓝山DHT-PHEV最贵的价格都比理想最便宜的L7 Air都要便宜不少。在实实在在的低价面前，人们就会开始对比配置了，而这恰恰又是蓝山DHT-PHEV的加分项。

更适合新生代家庭的大六座SUV

一款车的核心价值在哪里，驾乘体验与舒适性的排名应该是第一。蓝山DHT-PHEV为了打造同级最好的驾乘舒适度确实不计成本，它的定位是“大六座舒适电动SUV”，这就已经确定了大方向。5156*1980*1805mm车身尺寸与3050mm超长轴距，让内部空间前所未有的宽裕。

由此一来，蓝山DHT-PHEV的第二排就成了真正的“商务头等舱”，第三排也不再跟后备箱相提并论，而是成为了更舒适、更实用的乘坐空间。值得一提的是，眼下很多车企都在二三排的乘坐体验上略有保守，因此蓝山DHT-PHEV也首次满足了全家高品质出行的刚需。276mm的中间过道在同级中表现最好，比对标车型理想L8还要宽裕。

用车成本则是衡量一款车是否更适合家用的另一大指标。蓝山DHT-PHEV搭载的是全线自研的混动系统，1.5T发动机+DHT混动专用变速箱+P4电动机的组合让动力输出与分配更加灵活，能够让发动机处于最佳效率下运行，这也使得馈电油耗仅有百公里6.7L。对于蓝山DHT-PHEV的庞大体型而言，这个油耗表现已经相当惊艳。而理想L8的1.5T增程式混动系统则是让发动机始终充当发电机的角色，在电量不足的情况下，馈电油耗就会变得不太乐观。

不要教育用户，只要满足需求

从这个角度来讲，魏牌真正懂得用户需要什么，换言之就是“用户需要什么就做什么”，这种深耕用户痛点、从用户核心需求出发的造车理念，恐怕要比强行给用户灌输“500万元内最好SUV”之类的套路高明多了。当然，另外大家也得看清一个问题，目前网络上对于理想L8的各种描述话术相近、风格类似，也不能排除非100%用户真实体验的情况。

不难看出，“比你便宜，还比你配置高，更比你有诚意”，蓝山DHT-PHEV的出现几乎让理想全系车型都显得性价比很平庸。或许，2023年大六座家用SUV的宝座，就要让给蓝山DHT-PHEV了。