以价换量惹争议 大众电车“治标不治本”！

大众的后花园起火了。

最近一张关于德国网友吐槽大众ID.3“双标”定价的截图掀起热议。其实事情很简单，大众ID.3在德国本土售价是4万欧元左右，折合人民币约32万元，而国内售价在各种优惠政策的叠加下，仅为11.98万元，折合欧元约1.5万欧元。

同一款车却有着20万的差价，估计搁谁都得原地破防，也难怪这位德国网友会呼吁大家一起抵制大众汽车。

此情此景，不由让人联想起燃油车时代的“双标”历程，当时只要车辆贴上进口或合资标签进入国内市场，身价基本都会翻一番，比如极具代表性的丰田埃尔法，那时我们常常羡慕海外市场售价亲民的车型。而今风水轮流转，角色的对换带来的不只是新鲜感，还有着对国内汽车行业在电气化浪潮中快速崛起的民族自豪感，此处应该有掌声。

说得有点远了，咱们言归正传接着聊大众ID.3。必须承认，这次大众ID.3的优惠力度很大，不仅官方指导价直降4.2万元，到店购买时还可享受0.6万元的现金优惠，并且这种叠加起来小5万块钱的优惠政策还是全国通用的。大众ID.3的让利之大，可以说是前所未有（今年3月份最大优惠也就3万多点）。那么问题来了，究竟是什么原因，导致大众ID.3竟然舍得下血本来“以价换量”呢？

售价“双标” 难抵销量惨淡的命运

大众ID.3在国内最初定价时，其实就比德国本土要便宜了小一半。大众汽车官方在媒体采访时曾就此问题给出过答案。一是中国市场有生产成本优势，二是中国供应链成熟完善，运输和生产成本较低，三是中国新能源市场竞争压力大。

在我们《车314》看来，前面两点并不是决定性因素，毕竟大众燃油车也符合这两点要求，也没见大众啥时候定价低了。所以主要原因还是因为国内新能源市场内卷严重，同级别可选项太多，即便大众ID.3头顶大众光环，可若是没有足够的产品力和核心智电技术支撑，依旧不好使。这一点，从其惨淡的销量表现可见一斑。

中汽协产销数据显示，今年上半年新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达到28.3%。可以看到新能源汽车市场正处于稳中向上的发展态势。然而这种良好的市场环境似乎并没有给大众带来正向影响，上汽大众ID.家族上半年累计销量仅为2.8万辆，售价最贵的ID.6X月销长期不破千，ID.4X在六月份仅卖出千辆，再加上高速收费口碰撞事件的影响，以后想翻身都难。

至于主销走量车型ID.3在6月份也只卖了1819辆。作为对比，竞争对手比亚迪海豚同期卖出2.6万辆，欧拉好猫卖出0.8万辆。毕竟智能科技和续航表现毫无亮点，定价又比同级竞品贵出不少，消费者该如何选择显而易见。

车难卖出去，自然也就导致库存超标。于是为了清库存，同时也是为在市场打出ID.3的名气，上汽大众终于低下高傲的头颅，近5万块钱的大幅优惠限时登场。

以价换量效果明显 但很难持久

通过让利优惠刺激销量提升，是各大车企常用的营销方法。不过这种以价换量的方式虽然效果明显，是很难持久的，销量的提升也如昙花一现般短暂。最典型的例子莫过于雪铁龙C6。9万购车补贴让“12万买雪铁龙C6”一夜出圈，并在3月份销量爆发卖出1259辆，然而随着补贴退坡热闹散去，销量又被快速打回原形，6月份销量仅为274辆。

同样情形在ID.3身上也曾上演过，ID.3在今年3月份最高优惠也达到了3万多，并吸引了一波热度和销量，在3、4月份单月销量均突破3千辆。然而随着优惠力度的减少，月销量再次回归到一两千辆的常态。

如今大众在7月份又搞起限时大幅优惠和限量7000辆的玩法，感觉就是纯粹为了清库存。毕竟按照大众的说法，ID.3的指导价本身就没有多大利润，如今降价相当于是降多少亏多少，这种亏钱买卖无论是对厂商还是经销商而言，都是无法长期承受的。

技术落后 智能车机体验差

优惠策略确实能让更多消费者了解和认识到ID.3，可长远来看，这种“治标不治本”的行为其实对振兴ID.3市场竞争力的帮助极其有限。要知道，目前购买纯电动车型的消费群体主要是年轻人，他们追求高性价比、高驾控体验的同时，也对车辆智能配置有着极高的需求，而智能化方面，恰恰是大众ID.3的短板所在。

比如在车机方面，大众ID.3虽然采用了最新的网联系统，但无论是操控流畅性、智能交互以及应用扩展性等方面，都和竞争对手有着明显差距。车机卡顿黑屏、按键无故触发故障等现象也是频频出现，并且在驾驶辅助功能方面，大众ID.3也存在诸多BUG，从第三方投诉平台可以看到，大众ID.3拥有多起关于辅助功能无法使用、刹车失灵的投诉。

大众也深知自家车机的情况，所以本着“打不过就加入”的态度，积极寻求与华为合作的机会，希望借鸿蒙系统来弥补在智能车机上的短板。其实除了车机问题外，大众其实在三电技术以及智驾辅助功能方面，也和目前国内车企有着不小的差距。所以若是不能缩短这些核心技术上的差距，大众依旧很难在新能源赛道追赶和超越自主品牌，这可以说是目前所有合资车企都将面临的压力和挑战。

大众在燃油车时代有多骄横，在电气化时代就有多惨淡，ID.3销量不济、竞争力薄弱的市场现状，可以说是大众在国内新能源市场的缩影。面对国内新能源产品和技术的日增月盛，大众若是再不及时摆正态度，正视并调整自身在电气化转型上的问题，以后估计哪怕纯电车型打个骨折价，也将很难再吸引国内消费者的青睐。