8月销量重回正轨 蔚来和小鹏腰板终于挺直

很多人都以为在各大传统车企加速电气化转型的冲击下，造车新势力们的日子将会越来越不好过。不过从近期的市场销量表现来看，造车新势力与势头正劲的传统新能源车企貌似正处于齐头并进的微妙阶段，而且前者的日子过得还挺滋润。

在刚过去的8月份，处于主流一线咖位的新势力车企基本都交出了令人满意的答卷，理想L系列三款车型月交付均突破万辆，蔚来也交付了近2万台车辆，小鹏G6成功扛起“挑大梁”重任，哪吒在品牌向上的道路上取得阶段性胜利。值得一提的是，深蓝汽车在8月份也搞了一手“闷声发大财”，深蓝S7交付破万成为销量担当。

顶着内卷愈发严重的市场压力，依旧能稳中向前，甚至后来居上，可见这些新能源车企在产品及技术等层面，已获得不少消费者的初步认可和支持，至于它们以后的路是越走越宽还是逐渐收窄，虽然目前还不能妄下定论，但我们可以结合现阶段它们的销量表现和市场战略布局，简单分析一二。

理想汽车8月份共计交付新车3.49万辆，同比增长663.8%，理想L系列三款车型月交付均突破万辆，今年1-8月份累计交付量20.82万辆。论市场热度和销量数据，理想汽车绝对是造车新势力阵营“一哥”的存在，但由于高调的行事作风，其网络风评呈现出两极分化的态势。

虽然目前理想汽车被很多人调侃是“看不惯又打不过的品牌”，但其实随着市场竞争的加剧，如魏牌蓝山、问界M7大五座等主打家庭舒享车型的涌入，理想汽车依仗的冰箱彩电大沙发“三板斧”的优势已经开始弱化。或许是察觉到友商带来的威胁，理想在9月份也开始加入价格战行列，限时变相优惠补贴1万元，用来缓解竞品带来的市场冲击。并且为加强市场竞争力，提升品牌影响力，理想还将在今年12月份发布首款MPV车型MEGA，起售价或在50万左右。不过说真的，花50多万购买理想MPV，对于消费者的心理也是个不小的考验。

蔚来汽车“支棱”起来了，继7月份交出月交付破2万的成绩后，8月份又交付新车1.93万辆，同比增长81.0%，环比下降5.5%，今年1-8月份累计交付量9.44万辆。在经历了上半年销量财报双低的疼痛后，蔚来汽车通过调整价格权益、二代平台产品的交付等，终于扳回一城。

随着全新蔚来ES6、全新ES8以及即将在9月份上市并交付的全新蔚来EC6的落地，蔚来旗下产品也将正式跨入二代技术平台时代，无论是在车辆智能化还是舒享体验层面，都将得到显著提升。并且在换电模式与整车“解绑”的推动下，蔚来备受诟病的品牌高溢价属性也得到缓和，还满足了消费者多样的用车需求。可以预测，蔚来接下来只要能挺过价格战和产能爬坡压力，应该会在今年四季度玩出个极限反转的市场操作。

同样“支棱”起来的还有小鹏汽车，今年8月份共交付新车1.37万辆，环比增长24%，同比增长43%，连续两个月交付突破万辆。其中，扮演“救世主”角色的小鹏G6，本月交付超0.7万辆，环比增长80%，累计交付突破1.1万辆，如果不是产能卡着，估计小鹏G6的销量还能再往上窜一窜。

小鹏G6能够盘活整个品牌，离不开其二代智能辅助驾驶系统XNGP及全域800V超快充技术等科技加持带来的高性价比产品特性，而大众与小鹏的技术合作则进一步凸显出小鹏技术的含金量价值，为众多摇摆不定的持币观望者吃下定心丸。除了销量回暖外，小鹏还将开启多品牌战略，其全新品牌首款A级智能纯电车，计划将在2024年实现量产，售价预计是在20万元以内，将来与小鹏汽车形成差异化产品矩阵，强化和巩固市场竞争力。

深蓝汽车在8月份颇有点“闷声发大财”的感觉，共交付1.47万辆，环比增长11.9%，再创历史新高。其中深蓝S7单月交付10039辆，成为品牌销量的新台柱子。而焕新后的深蓝SL03，通过小电池增程版车型以及更亲民的售价定位，来吸引更多消费者的青睐。

兵在精不在多，虽然目前深蓝汽车在售车型只有两款，但其独特的产品特性基本满足了现阶段人们对新能源车的需求点，比如亲民的售价、丰富的智能化配置以及无续航焦虑的增程式等等。正是凭借着这些产品优势，深蓝S7仅用时35天就交付破万辆，打破新能源行业单车型交付最快破万的记录。在成都车展完成中期改款的深蓝SL03，在提升产品实力的同时还进一步降低了入手门槛，市场竞争力得到强化巩固，销量或将也会迎来新一波拉升。

和前面这四家新势力车企相比，哪吒汽车在8月份的市场表现稍显疲态，共交付新车1.21万辆，环比增长21%，但同比去年同期1.60万辆下滑24.43%。截止到今年8月底，哪吒汽车累计交付33.26万辆。比较让人诧异的是，在8月3日上市的走量车型哪吒AYA竟然被“雪藏”了，不知道是产能交付问题还是销量未达预期的缘故。

哪吒汽车目前的发展节奏开始放缓，主销车型哪吒U面对的市场压力越来越大，肩负冲高使命的哪吒S虽然取得一定成绩，但销量始终难以得到进一步突破，而哪吒V的改款车型哪吒AYA，虽然综合产品实力得到大幅提升，但由于如今的小型纯电市场环境今非昔比，惨烈程度之高，注定哪吒AYA很难重回销量巅峰。虽然技术层面拥有全新滑板底盘平台、CTC电池系统以及L4/L5级别自动驾驶等，可如何通过合理定价和产品定位有效转化为销量，对于目前品牌力稍显羸弱的哪吒而言，也是个不小的考验。

写在最后

目前长期活跃在大众视野，且有着不俗销量的新势力车企其实并不算多，而且可以肯定的是，随着传统车企电气化转型进度的不断推进，新势力车企必然将再迎来新洗牌，存活品牌也将再次得到精简，届时市场表现欠佳的新势力，只能沦为垫脚石般的存在。在这里朋友们不妨大胆预测下，如果未来只能剩下两家造车新势力，你认为这五家造车新势力，谁能坚持到最后？