蔚来首款手机NIO Phone 真的是智商税吗?
俗话说:撞衫不可怕,谁怂谁尴尬,这句话套在汽车行业同样适用。
在9月22日,车市迎来一波小爆发,全新睿蓝7、新款大众凌渡L、新款奥迪Q6等新车扎堆上市,东风本田也在当天发布新能源汽车品牌“灵悉”,并带来首款车型灵悉L。按理说凭借着东本的品牌影响力,此次在电气化转型上的大动作应该会掀起市场热议才对,然而现实却恰恰相反,灵悉的“首秀”在网上赢得的喝彩声寥寥无几。
与其网络热度形成鲜明对比的,是蔚来在蔚来科技日上亮相并上市的首款手机NIO Phone,无论是在功能配置亦或是售价层面,都将人们的期待值拉满,这也导致网络上不少关于蔚来手机的文章或视频,都获得了不错的热度和浏览量。于是在蔚来花哨操作满足网友们的探知欲后,东本颇为稳健的常规打法就显得有些乏善可陈。只能说,在玩转流量密码这块儿,传统车企至少比造车新势力差出一个段位。
车企造手机 不务正业?
不过并非所有流量都是有益的,“黑红”虽然也是“红”,但往往会对品牌形象造成一定负面影响。比如这次将噱头拉满的蔚来手机,就迎来了如海浪般的质疑抨击声。有人调侃其手机6499-7499元的定价宰人太狠,也有人质疑车企造手机属于不务正业、多此一举。
博世中国总裁陈玉东曾公开表示,车企造手机是吃饱了没事干,因为汽车和手机是完全不一样的数量级,车企把车造好就OK了,不要想着做手机,手机让别人去做。同为造车新势力的理想汽车最近也发博称,虽然理想有着很多来自手机品牌的技术人才,但并不计划做手机。
在众多友商和业内人士对车企造手机这事儿持观望或消极态度下,蔚来为何依旧坚持推出NIO Phone初代机,并且每年都将推出新款。用李斌的话来说,那就是“蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝衔接的手机”。
蔚来为什么造NIO Phone
既然想涉足手机领域,那么完全可以与手机厂商合作打造蔚来专属手机,或者“搓”个APP不就得了。
蔚来早期确实打算这样搞,不过通过调研发现蔚来用户大部分都使用iPhone,而苹果厂商对汽车行业的互联颇为保守,并且UWB开发权限还不能开放给有竞争关系的品牌,这就导致蔚来寻求手机厂商“贴牌”的路子被堵死了。至于为何不找其他手机厂商?让用惯IOS系统的车主用安卓系统,有人会买单?
无法走捷径,索性就另辟蹊径,蔚来开始亲自下场造手机。由于造车和造手机在芯片、屏幕、摄像头等供应链上有着极高重合度,所以蔚来通过方案整合和的方式攒出个手机,并非难事。
虽然会额外投入一定资金,但却可以形成人、车、手机的闭环生态,车辆与手机之前不会再出现较大割裂感,极大程度地提升用户对蔚来品牌的粘性和认可度。
NIO Phone有哪些亮点和不足?
必须承认,NIO Phone在配置方面确实对得起六千多的身价,高通骁龙 8GEN2、16GB+1TB容量、主摄5000万像素、2K分辨率的三星E6屏等等,并且其操作系统Sky UI还实现了0系统广告、0商业预装(受众群体少,那点收入还不如用来获得好感)。在手机与车辆互联层面,车控键可控制30项常用车内功能,“天空视窗”还可将手机屏幕独立投射到车机上。此外像车内局部控制、识别车辆位置等功能也非常便捷实用,极大程度地提升了车主的出行体验感。
不过NIO Phone的缺点也很明显,那就是有多少用户为了“更好”地用车,自掏腰包更换早已习惯的手机及其背后的系统生态?李斌虽然表示NIO Phone无意和手机厂商争宠,用户可以将其充当“备机”使用,不过有多少人愿意随身携带重量在210克以上、近7寸的备用机呢?还不如像网友所说那样,打造一款具备车辆主要功能的小屏旗舰手机,融入点艺术成分,不仅携带方便,没事还能拿出来把玩一下,无形中显露出蔚来车主的身份和品味。
车企造手机是大势所趋?
车企造手机,蔚来是第一个吃螃蟹的,但未来绝不是唯一造手机的车企,据悉极星Polesatr也计划在今年12月份发布品牌首款智能手机。不过现阶段来看,车企在车机和手机之间依旧选择的是均衡合作的模式,比如领克08搭载的魅族Flyme Auto智能座舱操作系统,问界新M7搭载的HarmonyOS 3.0车机系统可以像“华为Mate60 Pro一样流畅”,飞凡巴赫数字生态可与多家主流品牌手机实现深度互联。
不过车企要想搭载更加完善的全场景生态圈,车辆与手机间的关系必然需要进化和突破,让汽车品牌不再仅局限于出行场景,通过穿插在家庭、生活的方式,来增强用户对品牌的认可度。这种对日常生活的渗透,久而久之,往往能够获得由点及面的品牌传播。
蔚来NIO Phone的问世,开启了车企闭环生态圈竞争的加速模式,可以预测,若蔚来NIO Phone初战告捷,未来将会有更多车企涉足手机领域,并且还将会倒逼手机厂商加快与车企智能互联深度融合的节奏。
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