电动车没技术惊喜 电气化浪潮仅限中国？

中国汽车凭借新能源浪潮实现了阶段性换道超车，这种转变打破了国内以合资车企为主导的汽车市场格局，以德系、日系为代表的的合资品牌遭受到空前重创。

为应对汽车电气化冲击，不少海外车企开始纷纷加快推进电气化转型进度，并且为弥补自身智电技术的短板，有的还直接选择与国内新势力车企展开合作，大众投资7亿美元入股小鹏汽车，双方通过资源整合的方式共同打造新能源车；Stellantis集团以15亿欧元收购零跑汽车20%股权，希望借零跑技术巩固自身在中国汽车市场的话语权。

出现这种技术“反向输出”的原因很简单，那就是中国的汽车智电技术在世界上都处于领先水准。就比如刚上市的极氪001 FR，地表最强的性能实力吊打布加迪、保时捷等一众千万级超跑，出众的智能舒适配置更是远超同级高性能车。极氪智能科技CEO安聪慧在极氪001 FR上市发布会上更是直言：“友商们五年内造不出具备极氪001 FR综合实力的产品！”

正是凭借着这份自信和实力，中国电动车赢在了新能源赛道的起跑线上。而随着电气化浪潮在全球汽车行业的渗透和深入，主动寻求改变以顺应时代发展的车企逐渐开始增多。当然，固守燃油市场不肯向电气化妥协的车企也不少，且后者大都集中在日系品牌。更准确点来讲，举国之力研发氢能源的日系车企，对国内新能源车的发展和技术，是持轻蔑甚至仇视的态度。

中国电动车没有技术惊喜？

索尼本田移动公司（索尼和本田各持50%股份）社长川西泉前段时间接受采访时表示，中国电动汽车制造商发展速度很猛，但在信息技术方面，只是简单的排列智能手机图标，目前没有技术惊喜可言。

如果只是说简单的音乐、视频这些智能化操作系统最基本的娱乐功能，那确实没有太大新意，目前稍微能拿出来宣传的，貌似也就HarmonyOS 4鸿蒙车机系统可以手柄玩赛车游戏、航拍画面投屏等，在娱乐性方面确实很难和索尼把PS5集成到车机上的做法相比较。

可若是因此认为中国电动汽车在信息技术方面没有创新，这种观点未免太过于武断，同时也希望有些朋友不要妄自菲薄，中国新能源车企虽然喜欢宣传冰箱沙发大彩电，但并不意味着它们在硬核技术配置方面没有领先实力。

智己LS6的准900V双碳化硅高性能平台技术，刷新了智能汽车性能记录；小鹏G6的全域800V高压SiC碳化硅+3C电芯，可实现充电10分钟续航300km；问界M7的华为ADS2.0高阶智能辅助驾驶和鸿蒙座舱3.0，比亚迪的易四方技术和云辇系统等等，这里面哪项技术不硬核？单拎出来都能在新能源车市场独当一面，日系车企也确实“眼红”这些技术，但受限于自身IT技术发展的桎梏，短期内想要研发超越基本不太现实。

索尼在游戏机、电气等电子领域确实有一定头部实力，相信它最终也能造出比较契合年轻人需求的娱乐性车机功能。然而要知道，如今汽车作为智慧生活交互系统的重要单元，仅仅只有娱乐性是远远不够的，还需要在车辆的核心三电技术、软硬件迭代速度以及用户体验等方面保持灵活创新，这些对于连智能手机都玩不转的索尼而言，并非易事。

正如网友的感慨般，我曾经也为“信仰”垂涎欲滴，但时代进步的时候是否带上你玩儿，是不看履历的。

电气化浪潮仅限中国？

川西泉这种带有偏见的眼光，在日系品牌很普遍，甚至就连领略过中国新能源车蓬勃生机的日产汽车，也同样如此。

在10月25日的东京车展上，日产汽车总裁兼CEO内田诚在中国记者问及“汽车行业正在遭遇百年未有之大变局，日产准备如何应对？”时，直接反问，“你问的是全球变局，还是中国变局？”颇具嘲讽的是，此时距离采访室不远处，唯一参展的中国汽车品牌比亚迪，其展台正被日本本土消费者围得水泄不通。

这次汽车行业的电气化浪潮变革，中国虽然不是发起者，但却是强有力的推动者和践行者。从新能源汽车市场占比来看，中国占比达到了29.5%，且增长速度持续走高。反观日本依旧以燃油车为主，电动车市场占比不足5%。

中国确实正处于变局阶段，但这种改变正在持续引导整个世界汽车市场做出转型。从Canalys（科技产业分析机构）公布的2023年上半年数据来看，全球电动汽车销量达到620万辆，同比增长49%。其中中国电动汽车销量达到340万辆，占据55%的市场份额。

中国完善的电动车供应链产业链和竞争激烈的市场环境，推动着国内电动车技术的迭代升级和产品的优化完善，这种环境下孕育出的优秀电动车产品，其综合实力要比海外电动车更强更全面，吸引了诸多海外消费者的青睐。在全球热销的前20辆电动车中，中国汽车以12辆的成绩占据半壁江山，而日系车无一辆车上榜。

海外消费者对中国电动车需求的剧增，也助力着中国汽车出口新里程碑的诞生。今年上半年，中国汽车整车出口量234.1万辆，同比增长76.9%，首次超过日本，跃居世界第一。中国汽车正在推动世界汽车市场电气化转型，而日系车企采用消极态度置身事外，最终很可能会发生掉队出局的悲剧。

写在最后

其实在国内市场，日系车的悲剧已经正在上演。2020年，日系车的市场份额为24.1%，大街上出现的车辆基本上除了德系车就是日系车。而这种盛景随着自主品牌的崛起和新能源车的普及开始快速衰败，今年9月份，日系车的市场份额下滑至16.6%。而作为日系三强的日产汽车，在今年9月份销量仅为6.38万辆，相比去年同期暴跌30.68%。

销量下滑严重，市场竞争力羸弱，退市也就成为不少日系品牌的最终归宿，广汽三菱刚重组告别中国市场，铃木和讴歌也早已长出坟头草，斯巴鲁和马自达仍在温饱线徘徊，仅靠降价和情怀支撑着最后的体面。日系车曾引以为傲的“皮实耐用费用低”优势，在汽车电气化市场的水土不服症状格外严重。

可以预测，如果这次日系车企没能抓住电气化转型的风口，未来必然会被时代抛弃，然后被“没有技术惊喜”的中国电动车“杀死”。