抵制电车，质疑华为，袁仲荣放飞自我？

最近关于“抵制”汽车电气化转型的相关言论比较多，像索尼本田社长川西泉的“中国电动车没有技术惊喜”，丰田汽车会长丰田章男的“抵制电动车决策是正确的”，以及日产汽车总裁内田诚的“汽车电气化百年变革仅限于中国”等等。

日本车企恼怒甚至“诋毁”汽车电气化多少有点情有可原，毕竟他们大都将汽车未来押在油电混动和氢能源上，而电气化浪潮却直接通过换道方式避开日本车企的技术优势，然后带动着全球汽车行业一起“触电”，这就导致他们要想融入市场就必须舍弃数十年的技术研发沉淀，这种透心凉，搁谁身上都得难受得要死。

不过让人有些匪夷所思的是，相比日系车企的事出有因，在一些尝尽电气化转型早期红利的自主车企里，竟然也有公开唱反调的存在，且不论这种行为难免给人一种吃饱了骂厨子，念完经打和尚的感觉。

买车别买纯电动车？

在华中科技大学举办的第十五届企业家论坛上，广汽集团原副董事长袁仲荣一番颇具偏激性的观点言论，在网上掀起不小热议。他在活动现场明确建议大家在购车时避免选择纯电动车型，并且还通过特斯拉Model 3和丰田混动车型百公里耗电量对比的方式，来表示纯电车的能效虽有优势，但并不大。

作为汽车行业的资深人士，袁仲荣直接对现阶段国内的纯电动车型投了一张“反对票”，并呼吁大家别买纯电动车的行为，在我看来属实有些搞笑。借用开国总理周恩来的金句：“人民喜闻乐见，你不喜欢，你算老几？”

纯电动车在消费者眼中的好坏，可以从市场销量这杆不会撒谎的天平秤来进行判断。今年上半年，新能源汽车累计销量374.7万辆，同比增长44.1%，市场占比率达到28.3%，其中纯电动汽车销量是271.9万辆，同比增长31.9%，独挑新能源汽车市场大梁。而消费者对新能源汽车的喜爱，也依旧更偏好纯电动车。

诚然，纯电动车确实存在很多缺点，比如大家经常提到的续航补能焦虑，电池安全问题等，这些确实需要车企不断加强技术研发和质量控制等方面的工作，来完善和升级迭代产品的综合实力。可若是只揪着纯电动车的缺点不放，却忽略它带来的静谧感以及低成本环保出行等优势，难免也有些“双标”的嫌疑。就好比丰田汽车虽然在智能舒适性上的表现乏善可陈，但它却有着皮糙耐用的产品优势。

袁仲荣这种站在“制高点”上评判人们出行喜好的行为，是具有一定狭隘性的。电动车该不该买，不同用车需求的人往往持有不同的观点。比如家中已经有燃油车想添置车辆提升出行品质的，或者中短途出行及市区通勤代步的，大都会青睐有着更高舒享体验、更低出行成本的电动车。如果充电不便或需肩负多种出行场景的话，人们选择混动或者燃油车肯定是最佳的。

纯电动车确实存在瑕疵，但这不该是它被一棒子打死的借口。

华为和小康合作造不好车？

除了较为偏激的“别买纯电车”言论外，袁仲荣在活动现场还直接“炮轰”华为和其合作伙伴小康，表示华为的车载电子系统虽然不错，但由于专注低端市场，缺乏制造高端车辆经验和技术积累的小康合作，很难造出好车。并且为了强化自己的论述，他还表示身边有朋友体验过问界产品，认为整体制造水平不尽如人意。

这种公开场合点名道姓说友商“不行”的场面并不多见，再加上主角儿是时下热度极高的华为智选及其AITO问界，自然吸引了不少网友的围观和热议。不过有意思的是，今天上午浏览的几篇热度颇高的文章，等到下午却统统都被404了，公关处理速度确实很快，但这种带有明显滞后性的观点，依旧在互联网留下了浓重的痕迹。

自主品牌在电气化浪潮之前的市场生存环境，大家应该都不陌生，全都扎堆在10万级市场疯狂内卷，那时自主品牌在制造高端车辆的经验都比较匮乏，品牌向上之路频频受挫，20万级以上的高端市场基本就是合资品牌的天下。然而随着自主品牌的崛起以及新能源浪潮的推动，合资品牌一家独大的局面被打破，自主品牌在20万以上高端市场遍地开花，曾在燃油车市场垫底的比亚迪一跃成为新能源赛道的领跑者，丰富的产品矩阵覆盖10-100万级各大细分市场，百万级硬派越野SUV仰望U8订单更是突破3万，比亚迪之前有过制造高端车辆的经验吗？没有吧，但这并不妨碍它的成功。

同样一些跨界造车的新势力车企，如蔚来、理想等品牌，在面对有着丰富制造高端车辆的BBA时，不也在30-50万级高端市场站稳了脚，它们无论是造车经验亦或是技术底蕴方面，也不如老牌豪华品牌，但这妨碍消费者的认可吗？

我们再回到华为智选和小康赛力斯深度合作打造的AITO问界上，问界自品牌成立之初，其产品定义、设计、核心技术、核心供应链、渠道营销等方面，基本都是华为在亲力亲为，并且在主要核心卖点如智能座舱、智能驾驶、智能电控、智能电驱等也均由华为主导赋能。虽然华为不造车，但华为却为问界赋予了强大的科技基因。

而为了让问界产品能够兼顾智慧与品质，深耕低端车市场的小康赛力斯也一直在强化造车实力，比如在产业链上与世界一流汽车零部件供应商之间的战略合作关系，基于工业4.0标准打造拥有“四位一体”智能制造架构的赛力斯汽车智慧工厂。再加上其三千余项核心造车技术专利以及超20年的整车制造经验和底蕴。这样的家底难道都打造不出一款高品质产品？

时代在进步，产业在升级，用不变的眼光去看待成长的事物，只会得到错误的结论。

不过比较令人好奇的是，广汽集团曾在上证E互动平台上表示“华为是广汽集团战略级合作伙伴供应商，（车机）合作项目也在推进中”，且该集团旗下的新能源车品牌广汽埃安也有着不俗的市场表现，作为原广汽集团二把手，袁仲荣于情于理都不该发表这样的过激言论，难道在我们看不到的地方，还存在着不为人知的猫腻？