余承东所言不虚 何小鹏或许真被“忽悠”了

“先撩者贱”，这是最近小鹏汽车和华为问界AEB之争中最常见的评论。

整个事件其实很简单，小鹏汽车CEO何小鹏在被媒体问及“友商大定客户大都愿意为AEB买单”时，直言他们的AEB 99%是假的，就是造假！并表示“我们的人去问了，他们的AEB根本不能开！”

没错，这里提到的友商其实就是时下热度较高的AITO问界，而且这也不是何小鹏第一次明里暗里diss问界了。

在1024科技日上，小鹏汽车不仅在发布会PPT上用“嘴强王者可能影响舆论”来内涵华为余承东，何小鹏还发言称：“我们不太喜欢用民间小视频来说（遥遥领先），而是更期待做好现实。”并在10月26日在微博发文吐槽：“短视频里的AEB炫技很多都是专门调试版本，在量产中根本无法使用。”

之前面对接二连三的挑衅，AITO问界还能不为所动不作回应。然而这次都被人骑头上疯狂输出了，余承东终于破防了，直接炮轰，或许用“驳斥”更为恰当些：“车企一把手连AEB都没有搞懂，还整天忙着做智能驾驶。”

至此这场“隔空互动”暂时告一段落，小鹏虽然赚足了流量热度，但却并没有得到正面的市场反馈，甚至还隐隐透露出几分品牌“科技咖”人设塌方的迹象。

何小鹏被“忽悠”了？

如果我们逐字推敲何小鹏的采访，其实可以发现很多信息点。比如何小鹏在采访时发表的“友商AEB，99%都是假的”观点，依据主要是“我们的人也去问了”。这意味着何小鹏连实车测试都没有进行，仅通过道听途说就将问界的AEB给否决了，这显然是没有说服力了，搞个智驾直播，用事实打脸岂不是更爽？另外何小鹏自创的看似很高级的“静态AEB”，其实就是我们经常提到的“主动避让”，搁现在也不算创新技术了。

当被问及怎么做AEB时，何小鹏表示“会把AEB作为一个方向”，这种说辞也难免让人有种小鹏汽车目前AEB依旧存在很多不足的假象。至于“如何做好AEB”，何小鹏也用了“晚一点再说”来搪塞。通过以上种种不难看出，程序员出身的何小鹏在汽车主动安全领域确实存在很多不足，这也印证了余承东所说的“车企一把手连AEB都没有搞懂”。

不过更让人细思极恐的是，余承东对于小鹏汽车AEB的猜测：“要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基础的认知！”好歹也一手打造出新造车势力的头部车企，何小鹏对汽车行业的发展应该有着比较透彻的认知，然而作为一家规模庞大的企业掌舵者，何小鹏无法做到事无巨细，很多事情都需要内部员工来反馈，这就相当于何小鹏把眼睛交给了公司内部。

可惜小鹏汽车的内部并没有拧成一根绳，12个高管10个离职，车辆零部件溢价超25%，技术团队偷偷建厂拉活，再加上集体决策也让何小鹏失去了一定的判断能力。很多时间公司内部的错误建议往往会影响何小鹏认清现实。要不是关键时刻“铁娘子”王凤英及时救场，如今的小鹏汽车估计早就成为了“早鸟”。这样的内部环境，值得百分百信任吗？小鹏汽车的内部净化任重道远呀。

“智驾第二”未尝不可

另外小鹏汽车死磕AITO问界华为技术这种自残式行为，其实也令人有些费解。目前在国内提起智驾技术，人们大都会联想到AITO问界和小鹏汽车。小鹏汽车虽然主打智能驾驶，但这么多年下来并没有让智能驾驶的概念深入人心。

直到问界携华为智选的入场，才让消费者对智驾有了全新认识，并开始肯为智驾买单。搭载华为ADS 2.0高阶智驾的问界新M7大定超8万，其中超60%的订单来自顶配智驾版车型。所以说华为问界相当于是在变相向市场具化推广科普智驾技术，扩大市场受众面，这对于同样主打科技的小鹏汽车而言，是有益的。

所以有人说小鹏PK华为技术有博眼球刷热度的嫌疑，也不是不可能的。毕竟目前来看，虽然都是主打科技，但问界和小鹏在市场并没有形成直接竞争关系，完全没必要大动干戈。而且一直标榜“不造车”的华为之所以站在问界背后，也是想做出一些成绩让头铁的车企刮目相看，赢得他们的认可，成为博世那样的车机和智驾供应商。

而小鹏汽车无论是从智驾技术底蕴、研发团队以及资金等方面，都和华为智选有着不小的差距，完全没必要头铁硬刚华为从而凸显自身的科技标签。还不如本着打不过就加入的态度，贴着对标华为智驾，将自身塑造成智驾第二，虽然技术存在差异，但完全可以通过低价格高性价比的方式，扮演好“华为技术平替”的角色，从而在智驾市场获得一杯羹。

不过要做好追随者，小鹏汽车还需要在这段时间里将自己“智驾第二”的人设打扎实。因为随着越来越多传统车企走“捷径”选择华为智选，市场上的智驾技术将成为一边倒的态势。

结语

刚拿下月交付2万辆，创历史新高的小鹏汽车，其实并没有得到喘息的机会，小鹏P5车主的联名起诉，小鹏P7压石头导致电池热失控自燃，如今再加上和华为的AEB技术争论，让小鹏处在了舆论的风口浪尖。稍有不慎，就会拉低消费者对小鹏汽车的好感度，而从引起不可逆转的连锁反应。

小鹏汽车，真算得上是刚出狼窝，又入虎穴呀。