李想再出神论 吉利长城以后改用增程式？

新势力造的车子好不好，咱们暂且不论，但新势力掌门人的言论，可是经常非常逆天的。作为现在势头最猛的新势力品牌，理想的日子过得不错，创始人李想也经常整点大活儿让大家开心。最近，李想就又发表了一番言论，他表示，“中国自主品牌，还在坚持多档PHEV（插电式混合动力汽车）的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以2025年来验证”。

“长城系和吉利系都会转向增程式路线，李书福董事长一直是增程的拥护者，英伦出租车就是最佳实践；魏建军董事长只要亲眼看到蓝山大电池混动用户实际的纯电使用比例后，一定会更认同增程的”。言外之意，李想绝对长城和吉利这两大传统车企，在新能源时代都会转换成增程式的技术路线，而目前它们在走的都是多档PHEV路线。

这番话显然引起了这两家企业的重视，相应的高管也都出来回应了。吉利杨学良表示，三挡PHEV方案同时满足了性能与油耗，是当前最全面的解决方案之一，真正做到了对用户使用场景全覆盖。吉利会根据不同用户需求，提供最契合用户的技术方案，我们丝毫不动摇地推进三挡PHEV。

坦克刘艳钊则表示，从技术角度讲，增程串联系统只是混联DHT三大模式之一，相比内燃机发电再驱动这个转化效率来说，显然直驱效率更高.....多挡混联方案的效率，具有绝对的优势，这不仅仅是使用成本的问题，而追求是全场景覆盖的效率最佳。

显然，两家高管都只是强调了自家车子坚持多档PHEV路线的现状，其实并没有驳斥李想的观点，实际上也算是嘴下留情了。但是网友们可就不会那么含蓄了，纷纷觉得“李想又开始指点江山了”。有人甚至还想起了2020年理想用户日上，“一帮搞臭技术的，天天冲我们BB，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了”的名场面。

其实还有一点不能忽视的，就是使用成本。李想口中遥遥领先的增程式技术，其实依然离不开汽油机的动力输出，当然美其名曰“增程器”，到底是不是文字游戏，大家心里都清楚；而且别忘了，理想是需要加95号汽油的，而其他绝大多数的多档PHEV混动车型，只要加92号就够了。

更重要的是，理想车型的油耗也并不低，以理想L8为例，最低荷电状态下的油耗为百公里7.7L，而友商车型大多都能做到6.5L左右。大家看看最近的油价，恐怕都不用琢磨，92号汽油才是勤俭持家的王道。在油价持续高位运行的大环境里，大家买混动车其实同样得留意油耗，除非开理想的都不差钱，默认钱都是大风刮来的。

另外比较搞笑的是，理想总是宣传自己的车子没有补能焦虑、续航焦虑，然而在高速服务区、城市的充电桩上，忙于回血的理想也并不少见。真就是所谓的“跟燃油车比油耗低，标榜自己可以用电；跟纯电车比自己可以加油，没有续航焦虑”。

有人一针见血的嘲讽：理想真是这两年卖得不错，飘了。别忘了自己的底子是谁，还不就是个力帆么？

还有人说，理想卖的无非就是冰箱彩电沙发，与其说自己是造车新势力，不如说是移动家电批发商.....

不过讲句实话，李想近期的表态还是比较随和的，毕竟有了小鹏的前车之鉴，说话之前都得掂量下有什么后果。会不会有种可能，某天会夹枪带棒的嘲讽一下比亚迪的DM-i技术？那才是考验胆量的时候。