零跑汽车独创合资模式来布局海外市场！

在我国历史上，浙商与粤商、徽商、晋商被合称为“四大商帮”。而到了今天，浙商依旧是中国经济发展的重要推动力量。在众多现代浙商当中，1967年出生的朱江明是代表人物之一，他曾在20多岁时与伙伴靠着5000元创立大华股份，可谓白手起家。而看中新能源赛道潜力的朱江明，又在2015年创立了零跑汽车，只用了8年时间，零跑就已经成为了与蔚小理比肩的一线造车新势力，足以可见朱江明在经商方面的独具慧眼。而在日前，零跑汽车与汽车集团Stellantis的合作，再次彰显出朱江明作为浙商人的精明。

在这次备受瞩目的战略合作当中，除了Stellantis集团通过投资约15亿欧元（约合人民币116亿元）获取零跑汽车约20%的股权、拥有2个董事会席位外，Stellantis还与零跑汽车将以51：49的比例，成立一家名为“零跑国际”的合资公司。

我们知道，在合资企业当中，当一方的持股比例超过50%的话，那么说明具有控股权，在表决权也有着明显优势。而作为零跑汽车创始人、董事长兼CEO的朱江明，并没有力争那1个百分点，而是选择让Stellantis集团控股，将零跑国际成为Stellantis集团的并表附属公司，并由Stellantis集团委任合资公司的首席执行官。正是朱江明让出这1个百分点，足以令零跑汽车在全球市场走得更远，为什么这么说呢？

要知道，现在已经有着多家自主车企将旗下新能源车型出海，其中也不乏造车新势力。而在中国车企在全球化探索当中，常见的有两种形式，一种是出口并在海外建立销售网络，像新势力代表之一的蔚来汽车在海外就选择直营模式，还将用户服务运营移植到海外市场；一种则是与海外一线经销商进行合作，这样就能够降低销售成本，像小鹏汽车在海外市场就选择的这种做法。

而这两种打造海外市场的模式虽然优势明显，不过其实也是一把“双刃剑”。像蔚来汽车的这种海外模式，其实是需要花费很大功夫来建立起品牌影响力，而且也需要巨大的资金注入，如果一旦资金供血不足，其实将会与海外探索产生很大阻碍。同时，海外市场与国内市场有着明显差异，特别是经营环境方面，比如日前欧盟就宣布将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。对于中国车企来讲，这种调查或许会直接令纯电产品在欧洲市场失去竞争力。

朱江明自然深知这些。假如说零跑汽车并不跟Stellantis集团成立合资公司，而是自己单干成立100%控股的国际公司，那么就需要投入巨额资金进行铺路，需要靠自身建立的网络、管理整个体系来卖车，其实这个过程说起来容易，做起来实在很难，因为不但会因为“水土不服”而碰壁，关键这需要不断的资金投入。而零跑汽车持有流动资金并不允许其在海外市场这样冒风险。据统计，截至2023年6月末，零跑汽车持有流动资金为101.78亿元，与同期的理想（737.7亿元）、小鹏（337.4亿元）和蔚来（315亿元）并非一个量级。

而零跑汽车与Stellantis集团深入合作虽然看似保守一些，但是长远来看这无疑是最佳做法。说到Stellantis集团，虽然在国内没有什么太高知名度，不过它其实是PSA集团和菲亚特克莱斯勒合并成立的，旗下有着多达14个汽车品牌，比如标致、DS、Jeep、菲亚特、欧宝等。虽然这些汽车品牌在国内市场没有什么存在感，甚至不在国内市场销售，不过在海外市场，不少品牌的表现还是值得称道的。子品牌众多的Stellantis集团，在全球范围内有着诸多汽车工厂，这样一来，零跑汽车并不需要在海外建厂，可以选取Stellantis旗下的一些工厂或者是合作工厂来进行代工，组装生产这些在国外销售的车，这种轻资产模式自然非常安全、省钱和高效的。零跑方面还可以省出更多的资金来投入到更多技术研发方面，以应对竞争越来越激烈的国内新能源市场。

而深耕各国市场多年的Stellantis集团，已经积累了完善的营销服务体系，依附于Stellantis的零跑国际，自然就能够以最快时间融入体系当中，这对于品牌力的积累和销量的增长都会起到很好的助推作用。而如果零跑汽车独立在海外“单打独斗”的话，虽然卖出一辆的利润都归自己，但是可能折腾半天可能也不会有比这更好的效果了，也就是说虽然这个饼100%是自己的，但是可能只是一块小饼而已。

同时，树大根深的Stellantis集团根本不差钱，据2023年上半年财报显示，Stellantis在半年时间共卖出了332.7万辆新车，净营收达到了984亿欧元，净利润高达109亿欧元。守着这个“现金奶牛”，零跑汽车自然在海外市场就拥有护城河。

另外，对于成立时间并不算太长的零跑汽车，通过与Stellantis集团的合作，可以学习到更多在管理、技术、渠道等各个方面的新鲜知识，这对于零跑未来在国内或海外市场的发展都会起到一定的利好作用。

值得一提的是，零跑汽车虽然在成立合资公司中让出了这1%，不过在销售和宣发推广策略方面由双方共同讨论和实施。不过在什么国家开展业务、推进速度，零跑依旧具有掌控权。也就是说，零跑与Stellantis的这次合资是借助资源，但具备掌控能力。

Stellantis与零跑汽车的联姻，是继大众和小鹏后，全球巨头与中国造车新势力的再度牵手，这充分说明中国新能源行业正引领全球。而零跑汽车首创的以合资模式布局海外市场的做法，其实也为正在或者打算布局海外的自主品牌提供了新颖思路。

可以预见，Stellantis与零跑汽车这次合作势必会起到双方共赢的效果，让我们拭目以待吧！