蔚来ET9粉墨登场，能给蔚来“续命”多久？

就在上周末，蔚来在NIO Day上发布了首款行政旗舰轿车，蔚来ET9。从名字上就能看出来，蔚来ET9的定位相当高，是目前蔚来在售车型中价格最高的，预售价达到了惊人的80万元。估计，小伙伴们看到这个价格的时候都惊呆了，本来觉得蔚来就已经够贵了，没想到“还有高手”！

根据李斌的说法，蔚来ET9对标的车型，也个个都是顶级玩家，包括了奔驰迈巴赫S级、宝马7系、保时捷Panamera。这些友商的车型，基本都是百万元起步的，高配价格上到200多万元也轻轻松松。看得出来，蔚来这回真是整了个大活儿，赶在了对手前面发布了行政旗舰轿车。

再看配置，也就是念念说明书：蔚来ET9搭载了一系列新技术，包括全线控智能底盘、900V高压架构、极低内阻电池、自研5nm智驾芯片神玑和整车全域操作系统SkyOS天枢等等；使用碳化硅高性能纯电四驱系统，前电机最大功率180kW，后电机最大功率340kW；此外，蔚来还发布了640kW超充桩以及第四代换电站。

估计，按照李斌的意思，目前光是有ET5、ET7已经不够了，已经没法撑起蔚来的招牌了，必须得有个更高定位的车。从价格来看，ET5是29.8万元起，ET7是42.8万元起，勉强只能摸到B级家用轿车、C级行政轿车的门槛。如果说对标的车型，那估计就是“34C”与“56E”的定位。此次的蔚来ET9，就达到了D级车的范畴。

接下来的问题就是，蔚来ET9能获得人们的认可吗？

或者说，能受到老板的青睐吗？

那还得先看看目前的老板们都喜欢什么座驾。能花80万元买个蔚来的，必然也不差钱，宝马7系、奔驰S级、奥迪A8这类车，估计也是说买就买。但是大家也不能忽略一点，老板买豪车是为了什么？除了乘坐质感、奢侈品质这些东西，还有最重要的一点，就是“面子”、“气场”，客户一看是BBA的行政旗舰，也会觉得谈生意比较靠谱，至少财力是有的。

这就引出了下一个问题：行政旗舰轿车并不是看车身多大、配置多高，人家之所以能卖到那个价格、得到老板认可，主要是品牌价值摆在那儿了。出去谈生意，客户看重的就是你这车，你有这车，就有了“入场券”，正如丰田埃尔法最大价值就是“贵”。也有反面教材，比如雷克萨斯LS600、捷尼赛思G90，都是百万元的行政旗舰轿车，但就是没人买。价格高，但老板不认。

绕了这么远，再说回蔚来ET9，大家也就看清楚了，光是卖80万元，光是一堆配置，恐怕很难立竿见影。蔚来想给自己树立个高端的形象，但是消费者不一定认，尤其是老板们更挑剔。花巨资打造了一个牌坊，最终能给蔚来脸上贴多少金，现在也很难讲。再说了，蔚来ET7在11月才只卖了332辆，估计ET9能去个零，卖个30台？

我们倒是觉得，李斌同学有点保守了，应该自信点，直接对标宾利慕尚、劳斯莱斯幻影，做“1000万元内最好的行政旗舰轿车”，这才是蔚来该有的底气.....