实力支撑不起野心 或许才是高合失败原因

2024年或将成为新能源赛道绞杀最惨烈的定局之年。之前有业内人士曾预测，今年主流传统车企向电气化的全面转型和发力，必然会进一步压缩造车新势力的生存空间，不具备“品牌价值和销量”两大支撑点的车企将很快被踢出局。

确实“快”，龙年春节刚结束，造车新势力高合汽车貌似就“出事儿”了！前一刻还在高呼满电加速即刻开工，下一秒就变成停产停工裁员停薪。

虽然事发有些突然，但似乎是在意料之中，因为高合早前已经有很多崩盘的迹象，包括不限于大规模裁员、取消员工福利、商场撤店、拖欠供应商货款、暂停发货和项目开发等等。而这次对于网上满天飞的“即日起将停产停工6个月”“3月15日前留在高合的员工仅发放基本工资”等传闻，高合汽车仍照旧回应了“内容不属实”，并未进行过多解释。

这种稍显敷衍的答复是不是稍显熟悉，微微凉的威马、爱驰其实之前也十分硬气的说过类似话术。所以这种回应非但没有平息网友们的质疑声，反而更加让人坚信这事儿估计八九不离十：“无风不起浪，怎么没人说大众停产6个月呢？”“不属实就是真实，估计辟谣是怕股东方和资方启动法律程序执行资产，还有员工的劳资纠纷起诉吧。”

还有网友吐槽称：“朋友圈有3个高合的销售人员，一个发的‘杀青’，一个发的‘新的开始’，还有一个发的是‘没提车的老板可以拨打400沟通退款’，大有集体跑路的感觉。”

从某种角度来看，现阶段的高合确实已经处在崩盘的边缘。首先就是没有外部资金的融入，导致资金链紧张甚至断裂，去年沙特阿拉伯价值56亿美元的投资如今依旧遥遥无期，虽然官方尚未给出结论，但按照投资的时间进程来看，大概率是黄了。而造车本就是烧钱，更何况是造高端豪华车，所以在没有外部资金支援，自身又不具备现金流的情况下，压缩成本甚至停工停产就成为高合唯一的选择。

至于说靠卖车来回血，在高合身上也不太现实，因为其成立之初高端豪华的品牌定位注定它只能取悦小众市场。高合这种品牌定位其实很冒险，它虽然避开了和同期蔚小理、哪吒零跑在主流豪华和经济型电动汽车市场的碰撞，但其首款车型超60万元的售价定位，也很容易和主流消费群体拉开距离，导致其在消费群体没有太大存在感。而薄弱的品牌根基也使得高合在和BBA、保时捷等老牌豪华品牌车型较量时，很难占据上风。

其实关于品牌定位这块儿，我个人总感觉高合有点摇摆不定的味道，想保持高端又不坚定。如果早期高合能像特斯拉和蔚来那样，把首款车型HiPhi X打造成不走量、单纯树起品牌美誉度和含金量的存在，或许会更好些。可惜高合贪了，在看到当时HiPhi X同级没有直接竞争对手时，暂时放弃了向下下探市场拥抱经济性电动市场的想法。最后结果可想而知，时代红利确实吃了，但不多。剩下的就是燃烧经费和无尽的苦苦支撑。

中欧协会智能网联汽车分会秘书长林示曾说过：“汽车行业是规模经济的行业，全球来看只要是做很寡众的，一年几千台、几百台市场的豪华品牌，最终都逃不过破产，跑不过被收购。阿斯顿·马丁就是个典型案例，几经破产、几经被收购，就是因为量很小。”

其实很多销量少的豪华品牌，基本都是赔本赚吆喝，就是为了通过拔高定位来强化集团的品牌含金量。如果没有规模经济带来盈利，又没有大集团托底输血的，基本都逃不过倒闭的命运，布加迪、劳斯莱斯、宾利哪个没被收购过？

所以即便高合从成立之初就坚定不移的走高端豪华路线，依旧很难取得成就，品牌价值和资金链是一方面，还有一方面就是时间不允许。在这里其实用“生不逢时”来形容高合并不为过，产品虽然花哨但综合实力在同级里确实可圈可点，但由于缺乏时间的沉淀和市场口碑的发酵，也没有核心技术的加持，高合在面对各大车企电气化品牌向上时，并没有招架之力。没有品牌溢价和故事，市场销量自然就开始变得拉跨。

眼瞅着高端混不下去，高合只能推出售价更低的HiPhi Y，试图通过走量的方式来维持品牌生存。可惜此时的30万元级新能源市场，高合早已没有招架之力，无论是在品牌号召力、产品性价比、核心技术亮点还是销售渠道方面，高合和蔚小理以及传统新能源品牌都已经有着很大差距。哪怕是用脚投票，消费者也不愿意在众多选择中认定高合。

从销量数据上看，高合目前在售的三款车型1月份累计交付量仅为232辆，这份数据已经不能用难看来形容了。烧光见底的现金流和惨淡的销量表现，以及没有核心技术加持的品牌护城河，似乎已经注定了高合在竞争愈发激烈的高端市场的命运。

值得一提的是，网上还流传着高合此次暂停生产的原因，是为了提升产品质量和服务标准，是为了更好地满足消费者对于汽车安全、品质和性能的追求。这种解释其实十分牵强，本就竞争力薄弱，这还退赛半年，重返市场早就物是人非了，估计到时只剩下破产重组这条路了。毕竟还从来没有听说过四线明星息影半年，重回大荧屏大杀四方的呢。

高合最先挺不住了，但在这内卷惨烈的新能源赛道，岌岌可危的又岂止高合。