高合败给“互联网造车”，谁最适合收购呢？

在一片唱衰高合汽车的舆论浪潮下，高合创始人、董事长兼CEO丁磊终于现身，并公开表示高合之所以走到今天，和“自己用老一套的经营策略打不过互联网造车模式”有很大关系，并希望员工、车主能和高合共渡难关，“高合汽车翻身的窗口期最多三个月，会积极争取”。同时，丁磊还透露，外边有很多公司在收购和投资上对高合感兴趣。

曾任上汽集团副总裁、上海通用汽车涌现公司总经理的丁磊，可以说是传统汽车领域的“老前辈”，具备有丰富的造车管理经验。这次虽然借着电气化浪潮加入到互联网造车行列，但由于传统造车和互联网造车在思维观点上有着一定差异化，很容易使其固有思维和当下市场环境的融合产生偏差，从而在品牌发展的决策和定位层面出现错误的判断。

比如互联网造车思维比较活跃，注重用户体验，关注热度和流量，能够和年轻消费者打成一片，这比传统造车闷头造车的“老把式”，要更符合市场和用户需求。

虽然顶着造车新势力的头衔，但高合管理层仍旧是传统刻板的经营理念，不会迎合市场，玩转不了舆论。从这个角度来看，高合的停产停工，确实和“老一套经营策略”有很大关系。

而在更多人看来，高合之所以走到今天，主要还是品牌定位的问题，有网友称其是“脱离群众的产物，一旦没了新鲜感，必将走向灭亡”。

没有在中高端市场积攒足够的用户群体和市场口碑，上来就想给品牌形象镶金边，这种玩法在没有强大背书和雄厚资金的支持下，根本就走不远。一旦把融到的钱烧光还没能树立起品牌形象或者实现盈利，那基本就是资金链断裂坐等凉凉的节奏。

至于现阶段高合翻身的希望，恐怕就是要么被资本介入要么被友商大佬收购，然后通过巨额资金来盘活品牌。高合确实已经处于停摆状态，但瘦死的骆驼比马大，无论是高端车辆销售实绩，还是广为人知的产品可玩性特性，以及核心技术等等，都值得不少家底雄厚，想要冲击高端豪华市场的大佬们心动。

那么问题来了，现阶段谁最适合扮演高合的救世主呢？有网友爆料称，目前已经有六家车企在和高合洽谈收购事宜，其中就包括呼声极高的华为。

去年华为鸿蒙智行凭借着硬核的智电技术，直接将问界M7送上销量神坛，随后又与奇瑞联合打造智界切入20万级新能源赛道，目前来看华为深度赋能的产品主要集中在50万以内，在50万以上高端豪华市场仍处于相对空白的状态。并且华为收购高合，还能弥补现在华为系产品的造型同质化短板。

这时华为如果给高合送温暖，刚好能初步完善产品的全覆盖，然后轻车熟路的按照对待赛力斯的操作，对高合进行大幅度调整重构，说不定一下子就能起来，毕竟华为遥遥领先的智能技术搭配高合炫酷的造型和可玩性特性，还是很有市场的。不过如果华为介入的话，就会违背“坚持不造车”的基础理念，从而引起汽车行业的质疑和恐慌，所以从这个角度来看，华为收购高合显然不太可能。

李想虽然在微博上疑似借高合停产谈车企合并收购体系，并被人解读成有收购高合汽车的迹象，但结合目前理想的产品规划、发展策略以及现有资金而言，理想想要收购高合并不太现实。而被汽车市场的内卷频频打击的小米汽车呢？是否会借高合一步跨入高端豪华市场？大概率不会，首辆车型SU7还没试水玩明白呢，贸然把摊子铺大，很容易不暇顾及。

而其他造车新势力，蔚来和小鹏目前发展重心根本不在高端豪华市场，颇为紧张的资金链也不允许它们进行尝试。主打低中端市场的哪吒和零跑更没有可能，价格战加剧市场竞争，说不定稍有不慎，自己哪天就被人收购了。

至于说传统车企阵营，吉利旗下品牌众多，以及初步完成高中低端市场的覆盖，没必要理会高合。广汽有昊铂，东风也有岚图和猛士嗷嗷待哺，长安目前正在低中端市场稳住销量基本盘，帮助高合的可能性并不大，而且国企兴致也决定收购的可能性微乎及微。

这时可能有朋友会想到长城汽车，目前长城汽车的高端新能源品牌沙龙汽车，和高合一样都是极具辨识度的机甲风格，而且高合在核心技术、营销手段、品牌定位方面确实无法给长城提供太多的价值。

那么国内新能源汽车赛道的“大哥”比亚迪会不会有收购想法呢？从品牌定位和售价区间来看，高合覆盖的市场确实是比亚迪缺失的。目前腾势和方程豹都是30-50万元区间，仰望在百万元以上，50-100万元刚好是高合的售价区间，而且比亚迪有品牌号召力和核心技术，刚好能够和高合汽车形成互补关系。说不定收购重组后，高合在比亚迪技术和号召力的影响下，进阶成比亚迪在高端豪华市场的又一条品牌护城河。

目前各大车企都在加速品牌冲高的步伐，高合作为在高端豪华品牌曾取得一定成绩的新势力车企，其自身具有很多值得友商们学习和借鉴的地方。如果这次高合能够以收购的方式挺过难关，那自然是极好的，若是三个月后还是遗憾退场，我们也该对高合这种“无畏”的冲高精神，致以敬意。