“电比油低”再次加码，围剿“油车”分土地！

这场“电比油低”的价格战，赢家通吃！

798的秦只是开胃预热菜，1698的汉唐才是真正围剿合资燃油车的硬通货，而1298的宋、海豹等，则是堵死它们退路的坚挺后卫。除比亚迪带着一众荣耀小弟冲锋陷阵外，还有十余家自主品牌及时降价跟进，比如启源A07，这次也要以“真香”之名，颠覆15万级纯电市场。

这一手混动+纯电全覆盖式的绞杀，直接把众多合资燃油车给干懵逼了，这哪里是掀桌子？这简直是又拆房又砸碗，根本不给活路呀。

秦PLUS荣耀版、启源A05和五菱星光这波，估计直接能把轩逸、朗逸和卡罗拉这“三大妈”干废了，接下来这几个月销量打五折感觉都算是轻的；而汉唐、启源A07这把是要在B级燃油车市场杀个三进三出，像雅阁、凯美瑞和迈腾这种常青树车型虽然会元气大伤，但靠着口碑情怀和人们传统的惯性消费观念，应该还能自保，其他本就靠降价吊着一口气的车型，这把估计得被“优化”了。

但这又能怪谁呢？只能怪自己认不清形势，思维固化太严重。当国内各大车企加速电气化转型时，他们说风凉话贬低新能源车；当自主品牌在新能源赛道取得一定成绩时，他们虽然也开始试水，但依旧坚信人们离不开燃油车，比如把氢能当“国宝”的日系车企，在电动化试水之作打水漂之后，就开始各种“阴阳”新能源车。而德系大众还好些，看到ID.系列卖不动就果断以价换市，并且还积极掏学费拜师学艺，瞧瞧人家这态度，某些端着架子的合资车企真该学习学习了。

不过悔恨也好，气愤也罢，合资燃油车在最走量的20万元以内市场的大溃败，似乎在今年将成定局。这也意味着新能源汽车市场会得到大幅扩张，比亚迪王传福说今年新能源车单月渗透率将超50%，看来还是有点保守了。

打到“地主”之后自然就到了分土地的环节。这时就能看到比亚迪“先发降价抢占市场消费力”的优势了，一手熟练的闪电战快速获得热度销量双丰收，后来者即便是再及时跟进，奈何在市场声量和号召力上存在不足，只能喝点肉汤解解渴。这还算是好的，最惨的是在这场洗牌中没有任何行动的车企，非但抢不到半点好处，其潜在消费群体和市场份额还很有可能因价格战的波及损失惨重。

别说自家产品含金量如何高、核心技术如何强，只做有价值有意义的竞争。消费者可不吃这种“岳不群”式的讲教，要么就拿出真金白银来回馈市场，要么就老老实实退居二线阵营，没人会为了情怀和信仰，而甘愿多掏大几万来充当“冤大头”。

所以我们能够看到不少车企现在就开始在新能源赛道蓄势发力，最为明显的就是长安启源A07了，知道自身序列品牌根基尚浅，在市场没啥竞争力，那就以性价比为切入点，先声夺人。一辆配置拉满、续航515km的中大型纯电轿车，如果售价定在15万以下，你就说香不香吧！这同价位可以说是“无敌”的存在好不好，哪怕是零跑C01都得退让三分。

今年20万以内的新能源汽车市场必然内卷惨烈，但只要围绕“性价比”下功夫，相信到最后一定会争得一席之地。不过要注意的是，产品的“性价比”并非只看售价，它应该建立在用户对产品性能要求的基础上，也就是说，要先满足性能要求，然后再看价格是否合适。当年比保时捷便宜大几十万的保时泰，为啥没人理会，还不是因为在性能方面无法满足人们需求嘛。

所以降价可以搞，但不能一味地指望降价。因为过度依赖价格战，很容易引起汽车竞争的盲目性和滞后性，价格一卷销量就上来，那谁还愿意静下心研究汽车技术，就好比一套冰箱彩电大沙发一堆，搞营销搞噱头就能大卖，这种发展在我看来就是畸形的，是不可持续性的，不过幸好现在很少有车企这样跟风搞。

这是可能就有朋友发问了，那比亚迪降价这么狠，它不就是阻碍中国乃至世界汽车发展的罪魁祸首嘛。兄弟，比亚迪何德何能竟然能被扣上这么大一顶帽子。

另外需要说的是，比亚迪出完冠军版又出荣耀版，价格一降再降，那是人家有本事。从电池、电驱，到智能技术和选配等整个造车环节人家都掌握着话语权；从6.98-168万横跨各个细分市场的产品矩阵，国内谁有？人家卖辆高端车带来的利润完全足够支持起低价产品贴钱卖。而且不要忘了，人家比亚迪去年卖了300多万辆新车，规模经济带来的盈利足够支撑起比亚迪掀起好几场“以价换市”的战役。

有意思的是，这场价格战在市场还掀起了一场“新人笑旧人哭”的热潮。遭到背刺的老车主们欲哭无泪，只能安慰自己早买早享受；而赶上这波降价潮及时上车的用户，则笑的合不拢嘴。至于等等党们，也迎来了近两三年最大的一场胜利，不过我建议有耐心的话不妨再等等，年底一波大促说不定更值得抄底哦~