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“电比油低”再次加码,围剿“油车”分土地!

2024年03月01日 15:44
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这场“电比油低”的价格战,赢家通吃!

“电比油低”再次加码,围剿“油车”分土地!

798的秦只是开胃预热菜,1698的汉唐才是真正围剿合资燃油车的硬通货,而1298的宋、海豹等,则是堵死它们退路的坚挺后卫。除比亚迪带着一众荣耀小弟冲锋陷阵外,还有十余家自主品牌及时降价跟进,比如启源A07,这次也要以“真香”之名,颠覆15万级纯电市场。

这一手混动+纯电全覆盖式的绞杀,直接把众多合资燃油车给干懵逼了,这哪里是掀桌子?这简直是又拆房又砸碗,根本不给活路呀。

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秦PLUS荣耀版、启源A05和五菱星光这波,估计直接能把轩逸、朗逸和卡罗拉这“三大妈”干废了,接下来这几个月销量打五折感觉都算是轻的;而汉唐、启源A07这把是要在B级燃油车市场杀个三进三出,像雅阁、凯美瑞和迈腾这种常青树车型虽然会元气大伤,但靠着口碑情怀和人们传统的惯性消费观念,应该还能自保,其他本就靠降价吊着一口气的车型,这把估计得被“优化”了。

但这又能怪谁呢?只能怪自己认不清形势,思维固化太严重。当国内各大车企加速电气化转型时,他们说风凉话贬低新能源车;当自主品牌在新能源赛道取得一定成绩时,他们虽然也开始试水,但依旧坚信人们离不开燃油车,比如把氢能当“国宝”的日系车企,在电动化试水之作打水漂之后,就开始各种“阴阳”新能源车。而德系大众还好些,看到ID.系列卖不动就果断以价换市,并且还积极掏学费拜师学艺,瞧瞧人家这态度,某些端着架子的合资车企真该学习学习了。

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不过悔恨也好,气愤也罢,合资燃油车在最走量的20万元以内市场的大溃败,似乎在今年将成定局。这也意味着新能源汽车市场会得到大幅扩张,比亚迪王传福说今年新能源车单月渗透率将超50%,看来还是有点保守了。

打到“地主”之后自然就到了分土地的环节。这时就能看到比亚迪“先发降价抢占市场消费力”的优势了,一手熟练的闪电战快速获得热度销量双丰收,后来者即便是再及时跟进,奈何在市场声量和号召力上存在不足,只能喝点肉汤解解渴。这还算是好的,最惨的是在这场洗牌中没有任何行动的车企,非但抢不到半点好处,其潜在消费群体和市场份额还很有可能因价格战的波及损失惨重。

别说自家产品含金量如何高、核心技术如何强,只做有价值有意义的竞争。消费者可不吃这种“岳不群”式的讲教,要么就拿出真金白银来回馈市场,要么就老老实实退居二线阵营,没人会为了情怀和信仰,而甘愿多掏大几万来充当“冤大头”。

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所以我们能够看到不少车企现在就开始在新能源赛道蓄势发力,最为明显的就是长安启源A07了,知道自身序列品牌根基尚浅,在市场没啥竞争力,那就以性价比为切入点,先声夺人。一辆配置拉满、续航515km的中大型纯电轿车,如果售价定在15万以下,你就说香不香吧!这同价位可以说是“无敌”的存在好不好,哪怕是零跑C01都得退让三分。

今年20万以内的新能源汽车市场必然内卷惨烈,但只要围绕“性价比”下功夫,相信到最后一定会争得一席之地。不过要注意的是,产品的“性价比”并非只看售价,它应该建立在用户对产品性能要求的基础上,也就是说,要先满足性能要求,然后再看价格是否合适。当年比保时捷便宜大几十万的保时泰,为啥没人理会,还不是因为在性能方面无法满足人们需求嘛。

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所以降价可以搞,但不能一味地指望降价。因为过度依赖价格战,很容易引起汽车竞争的盲目性和滞后性,价格一卷销量就上来,那谁还愿意静下心研究汽车技术,就好比一套冰箱彩电大沙发一堆,搞营销搞噱头就能大卖,这种发展在我看来就是畸形的,是不可持续性的,不过幸好现在很少有车企这样跟风搞。

这是可能就有朋友发问了,那比亚迪降价这么狠,它不就是阻碍中国乃至世界汽车发展的罪魁祸首嘛。兄弟,比亚迪何德何能竟然能被扣上这么大一顶帽子。

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另外需要说的是,比亚迪出完冠军版又出荣耀版,价格一降再降,那是人家有本事。从电池、电驱,到智能技术和选配等整个造车环节人家都掌握着话语权;从6.98-168万横跨各个细分市场的产品矩阵,国内谁有?人家卖辆高端车带来的利润完全足够支持起低价产品贴钱卖。而且不要忘了,人家比亚迪去年卖了300多万辆新车,规模经济带来的盈利足够支撑起比亚迪掀起好几场“以价换市”的战役。

有意思的是,这场价格战在市场还掀起了一场“新人笑旧人哭”的热潮。遭到背刺的老车主们欲哭无泪,只能安慰自己早买早享受;而赶上这波降价潮及时上车的用户,则笑的合不拢嘴。至于等等党们,也迎来了近两三年最大的一场胜利,不过我建议有耐心的话不妨再等等,年底一波大促说不定更值得抄底哦~

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