“电比油低”对于燃油车而言，意味什么？

2024年甲辰龙年，我愿称之为新能源汽车市场定局之年！

在这一年，我们极有可能会看到下面这系列事件的发生：燃油车，尤其是合资燃油车的大规模溃败，韩系法系等边缘品牌将迎来生死考验；无论是燃油车还是新能源车，售价都将迎来最新低点，等等党迎来近三四年来最大的胜利；……新能源车渗透率有望突破50%，届时每卖出两辆车，就会有一辆是新能源车，这也是“船夫哥”在年初立下的Flog。

而诱发这系列事件可能发生的导火线，则是比亚迪毫无预兆的“领降行动”，秦PLUS、驱逐舰05及后续车型以和海豚以“荣耀版”之名率先发起闪电战，突击10万级内的燃油车阵营，全网为之震惊！而比亚迪这波操作，也直接掀起新能源车企群雄逐鹿的“电比油低”时代。

从最初的“电比油贵”到去年的“油电平价”，再到如今的“电比油低”……。新能源车正在从高“油”一等的形象逐渐变得亲民大众化。。推动这种改变的因素有很多，有新能源汽车产业链的成熟稳定，特别是原材料售价回归“理性”，据说每吨价格大降80%；有消费者购车意愿的大幅提升，推动车企的规模经济，技术频频突破降低造车成本；当然也有那些想要在存量时代更进一步的车企们的助力，那疯狂内卷到卷无可卷的决心和态度，能让习惯躺平的燃油车惊出一身冷汗……。

要知道，目前的新能源赛道早就从之前的“蓝海”演变成“死海”，摩肩擦踵的车企们在有限的市场资源里相互厮杀，败者淘汰出局，留在擂台上的车企，为争夺更多市场份额继续新一轮的搏斗，这一点从各大车企2024年格外激进的销量目标里可见一斑，比亚迪挑战450-500万辆销量目标，涨幅超50%，长安和奇瑞的年销量目标也均超200万辆。而在去年盈利超百亿元的造车新势力理想汽车，也要在今年挑战80万辆销量目标，同比增长113%。

车企们干劲十足，可市场份额有限呀，根本就喂不饱它们。我国新能源汽车2023年销量是949.5万辆，同比增长37.9%，市场占有率达31.6%。就这点市场销量还不够上面这几家车企瓜分呢。而且中国汽车工业协会副秘书长陈士华还表示，2024年汽车市场会呈现缓慢增长的状态。这就意味着今年的市场销量增速放缓，短期内新能源汽车市场将呈现出供给过剩、需求不足的趋势。

所以朋友们能理解为何“船夫哥”会在年初就表示“今年新能源汽车市场渗透率超50%”了吧，没错！既然目前的新能源汽车市场已经趋于饱和，那咱们完全可以将它扩容一下嘛，至于谁是扩容器，新能源车企们不由自主地瞅向一旁悠哉自在的燃油车！群雄逐鹿时代里的那只“鹿”，成为众人磨刀霍霍的重点对象。

各项产品参数都弱于新能源车的“三大妈”车型，在去年累计销量都快百万辆了，明明在网友眼中已经是“落后产物”的燃油车，为何能在最受消费者欢迎的A级车市场躺着赚钱呢？原因很简单，就是一手熟练的降价促销。

不过这种曾无往不利的玩法，如今却不灵了，因为如今新能源汽车玩价格战玩的更凶更疯狂。电池原材料的价格暴跌，让整车企业调价的空间更加充裕，曾高达60万元/吨的碳酸锂价格，如今已经降至每吨不到10万元，相当于70kWh的电池包能省出1.75万元的成本，这些多出的利润投入到价格战里，这性价比不就高出一大截了嘛。

另外除了电池原材料回归理性外，车企的改革提升经营效率、新能源产品的规模经济以及技术蜕变带来的成本降低，也能进一步分摊了价格战带来的压力，最终完成“电比油低”的角色转变。

其实一旦汽车行业出现了“电比油低”的口号，就几乎就意味着燃油车市场占据市场话语权的时代即将终结。之前人们可能会因为售价缘故，可能优先考虑燃油车，不过当新能源车和燃油车的售价持平后，受到新能源汽车影响（包括不限于周边朋友买新能源车，朋友对新能源车优点的讨论等）的消费者，在看车试驾时也会尝试去了解下新能源车。

这一了解，认知差距瞬间就出来了。以目前价格战正打得火热的A级家轿市场为例，698的秦PLUS DMI-i荣耀版无论是在智能舒适、驾乘体验以及用车成本等层面，都要优于日产轩逸。

在产品力被全面超越的情况下，轩逸拿什么和新能源车斗？跟风降价也玩698？可问题是即便售价相当，仅用车成本这块儿消费者就更乐于选择新能源车，况且退一步来说，谁说指导价就是终端售价？

新能源车这种有别于燃油车的产品反差感，随着比亚迪汉唐荣耀版、宋PLUS/宋Pro荣耀版的相继入局，必然会在20万内汽车市场掀起滔天巨浪，而该市场恰好是燃油车尤其是合资燃油车的市场销量基本盘，面对这波冲击，燃油车即便是也玩价格战，但奈何产品力不给力，很有可能会玩个寂寞，再加上合资品牌在新能源赛道的集体失利，反转翻盘的概率微乎其微。

一个时代的崛起，旧秩序必然会消亡。我是见证了中国智能手机行业的崛起，也希望能看到中国新能源车行业的崛起！