在北京车展“怪象”的背后 是自信与獠牙 ！

阔别四年之久的北京国际车展，有两个很有意思的现象。

一个是吸引媒体观众的不再是千姿百媚的美女车模，而是一群年龄普遍50岁+的中老年人；另一个就是车展的热度流量被自主品牌独揽大头，合资品牌险些沦为绿叶陪衬的存在果然，人的悲喜并不相通，车亦如此。

虽然二者看起来没啥关联性，但若是细究，其实不难发现，它们之间其实存在着“互为因果”的关系，且听咱慢慢掰扯。

从幕后到台前 大佬纷纷下场互动

北京车展在某种程度上，可以说开创了车展新玩法，那就是与其花钱请车模，还不如让自家老总亲自下场，既有面儿又有范儿，关键还能在市场刷刷存在感，打造亲民人设。据不完全统计，这届车展有数十位车企掌门人“被迫营业”，从幕后走到台前，亲自下场“卷”流量。对此有网友调侃称：“车模做梦都没想到，干掉自己的竟然是普遍50岁+的中老年人。”

而作为这届北京车展的两大流量王，小米集团董事长雷军和360董事长周鸿祎更是在各个自主品牌展台“串门”点评，自带热度光环的雷厂长那不用说，走到哪儿都是被围得水泄不通，而为了留住这个会行走的流量包，理想CEO李想还直接将雷军锁进车内，长达半个小时，被网友戏称为“李想焊门”。

红衣大叔周鸿祎虽然不太懂车，但架不住他敢点评，他直接建议李想在车上加装棒球棍，这样更安全。并且还贡献了本届车展唯一一张形似“车顶维权”的车圈名画。

此外，像长城魏建军、奇瑞尹同跃、比亚迪王传福、宁德时代曾毓群等大佬也纷纷出现在车展现场，并和友商们亲切互动交流，俨然一副在一起共同发展和成长的态势。这种现象搁之前，简直是想都不敢想，毕竟同行是冤家呀，谁会和竞争对手握手言欢，交流心得？不背后敲闷棍就算是善良了。

以前在燃油车时代确实是这样，跑不过合资燃油车，自主品牌只能通过内卷内斗的方式来苟延残喘。可如今在电气化时代就截然不同了，三电和智驾等核心技术，自主品牌都牢牢攥在手里，切换到新能源赛道直接一路狂奔，让合资品牌连车尾灯都看不到。角色对调的情况下，自主品牌想要进一步拓展市场份额，相对于实力五五开的友商，其实更愿意从电气化转型进度拖沓的合资品牌。这也是为啥今年比亚迪率先发动价格战，向合资燃油车市场发起冲锋的原因之一。

所以可以预测，仍占据较高市场份额的合资品牌，在未来相当长的一段时间里，将是自主品牌攻城略地的主要对象。而海外市场的开拓的发展，也将成为自主品牌反向输出的重要渠道！所以比亚迪喊出的“在一起”，并非只是空谈。

冷清的合资品牌 生死存亡之际

自主品牌气盛，合资品牌自然就式微。在这届北京车展上，热闹似乎只属于自主品牌，合资品牌展台鲜有人驻足欣赏。比如在比亚迪仰望对面的某韩系品牌，或许是想蹭蹭流量，不曾想直接被吸干客源，用门可罗雀都带夸张的，反观仰望，到最后不得不通过限流方式来缓解拥挤。

诸如此类的例子在北京车展数不胜数，小米SU7需排队等待，腾势Z9 GT里三层外三层被包裹得严严实实等等，甚至就连很多海外媒体，手中的长枪短炮都只对准了自主新能源车。难道合资品牌没有带来新能源车型吗？其实带来了，只是关注的人非常有限而已，比如本田烨GT、马自达EZ-6、全新电混林肯冒险家等等，车确实是新车，可想让媒体观众看什么呢？论车辆智能化，不如问界小米小鹏；比三电技术，没有比亚迪全面成熟。

市场消费者的眼睛是雪亮的，好的产品不会被埋没，差的车型不会被抬举。车展如此，市场销量亦是如此。2023年全年国内市场累计销售1459.6万辆，同比增长24.1%，自主品牌年度市场份额达到56%，同比增长6.1%，从合资品牌手中夺过半数的国内汽车江山。此消彼长的趋势下，合资品牌自然节节败退。

以日系品牌为例，丰田中国今年3月销量11.33万辆，同比下滑16.9%；本田中国3月份销量6.04万辆，同比下滑26.3%。也许BBA、保时捷等合资豪华品牌，在高端市场受到的冲击还比较小，但在低中端消费市场，马路三大妈和一众B级市场合资常青树等，已然身处生死边缘。

没人愿意看，也不会怜悯一辆毫无亮点且处于市场边缘的品牌车型。

写在最后：

业内人士认为，2024北京车展不仅是一场汽车盛宴，更是中国汽车产业转型与升级的缩影。这样高大上的言辞我学不来，我更愿意相信，这次车展，是自主品牌向合资品牌发起新一轮冲锋的号角。合资品牌能挺住，还能通过时间换技术的方式巩固生存；若这顿胖揍挨不住，那就是停产停工待退场的节奏了。