雷军“兼职”汽车博主 小米再不造车就晚了

“作为一个IT博主，业余时间能做汽车博主吗？”

前不久，雷军在其个人微博中向众多网友抛出了这个问题，并称自己目前已开始关注汽车试驾、改装、赛车、汽车相关的电影和图书等话题。在马云、刘强东等互联网大佬们纷纷退居幕后的同时，雷军的此举无疑过于高调。但明眼人都知道，“兼职”汽车博主的雷军，是为了让大家记住小米正在造车！那么问题来了，小米现在造车晚不晚？

与“车”结缘，雷军发文为小米造车刷存在感

在雷军发布这条微博之后，不少网友都觉得似曾相识。去年12月中旬，特斯拉CEO埃隆·马斯克也曾表示，“正在考虑辞职，全职去做一名网红。”无论是马斯克也好，还是小米雷军也罢，二者发文无疑可以在网络上提振品牌的宣传声量。要知道，特斯拉之所以能够畅销全球，与马斯克的声量也存在着一定的联系。

了解“小米造车”的朋友应该都知道，虽然作为汽车博主来说，雷军才刚刚开始，但是在去年3月份的时候，雷军已经坐实汽车公司创始人、老板的身份。去年3月30日，雷军在公众号发布名为《最后一次创业，为小米汽车而战》的文章，至此，小米是否造车的疑云被解开。

根据今年3月份小米官方透露，继2021年3月宣布造车计划以来，小米的智能电动汽车业务进展超预期。同时，品牌方还对外宣传，截至目前汽车业务研发团队规模已超过1,000人，未来将继续在自动驾驶、智能座舱等核心领域拓展研发，保持预计在2024年上半年正式量产。结合其他曝光的信息，小米还将自建汽车工厂，预计产能达到30万辆。

至于造车进展，最近小米汽车科技有限公司再公开三项自动驾驶领域相关专利。其中包括“图像处理方法和装置、车辆、可读存储介质”专利、“道路定位方法、装置、设备、车辆及存储介质”以及“车辆控制方法、装置、介质、芯片、电子设备及车辆”。按照计划，雷军的车或许在近一两年就可以与我们见面。

小米利润下滑，造车或成“增长点”

5月中旬，小米交出了2022年首张成绩单。数据显示，在今年一季度，小米总营收733.5亿元人民币；净利润28.6亿元人民币；手机业务营收457.62亿元人民币……看营收，这样的数据似乎还不错，但一旦同比对照，小米无论是营收、净利润，还是出货量、毛利率等，都出现了明显的下滑，其净利润甚至出现腰斩的状况。这也是小米自2018年上市以来营收数据出现首次季度同比减少。

从具体业务收入来看，小米的主要营收以智能手机、IoT 和互联网服务为主，该季度这三项收入占比分别为62.4%、26.6% 和 9.7%。 按照惯例，智能手机应该是小米的重要板块，但因为疫情、缺芯等各种因素影响，手机也就出现了明显的下滑。对于利润下滑，增长迟滞的小米来说，目前也亟需一个突破口，提振品牌的信心。

就当前市场来看，与智能相关的汽车无疑是最佳的突破口。回溯4月，尽管受各地散发疫情影响，汽车供应链及行业开工情况遭遇严峻挑战，但根据中汽协数据，新能源汽车销量总计29.9万辆，仍然保持了较高的同比增长（45%）。按照销量，当前新能源车的渗透率达到了25.3%。换句话说，市场没卖出4台车，就有一台车属于新能源车。

除此之外，小米还可以依托品牌在在智能技术领域的专利，实现弯道超车。资料显示，在小米早先公布的专利中，大多是导航、定位、车联网相关的技术，再加上近年来在自动驾驶，以及动力领域的研发，品牌也就具备了量产汽车的实力。此前，小米集团总裁王翔曾于2021年8月在社交平台称：“希望通过收购，加速小米在自动驾驶技术上的研发，缩短小米自动驾驶汽车上市的时间。”可见，对于造车，小米汽车势在必行。

市场变天，小米造车有点“晚”

小米宣布造车已过去一年时间，虽然说造车急不来，但对于时下新能源市场来说，俨然已经变了天！一方面是阿里、腾讯、华为这样“不造车”的企业，纷纷推出与汽车相关的车载技术，助力车企造车；另一方面则是零跑、哪吒这样的新势力，奋发向上；当然，像比亚迪、长安、吉利等品牌，也开启了品牌转型，为市场带来了一款款性价比不错的车型。

可以肯定的是，相比传统燃油车，未来的汽车市场，产品的核心竞争力大概率会落到汽车自动驾驶、智能交互的竞争上。和小米汽车类似，百度汽车同样也有造车的苗头。结合曝光的信息来看，百度有芯片，有云计算，有国内最强AI技术，还有高精地图，已经具备了造好一辆未来汽车所必需的软实力，就是没厂来生产，所以联合吉利也就理所当然。

反观小米汽车，虽然集团在早前透露出信息，小米造车进展超预期，但从目前曝光的信息来看，小米汽车的量产车并没有太多的信息透露。于品牌来说，更多的还是在打“情怀牌”。但对于时下消费者来说，面对配置丰富，且价格不高的车型，又有多少人愿意等呢？

还有一个因素就是“赶了个晚集”，正如前面提到的那样，除了造车新势力陆续崛起，像比亚迪、长安、奇瑞等传统品牌也为市场带来了一款款重磅车型。而“起晚了”的小米汽车，还需要等到2024年才能量产。稍有不慎，还会伤了那些等小米汽车的消费者的心。到那时候，伴随着竞争加剧，小米汽车在年轻人心中的存在感必将会被降低。

结尾：

在新四化的大背景下，跨界造车早已不是什么新鲜事！雷军要转型做汽车博主，其实也表明了小米集团对待造车的坚定态度。不过站在另外一个维度，今天的汽车市场已不同往日，除了竞争变得越发激烈之外，缺芯、供应链短缺，也成为了限制销量的重要因素，小米此时入局必然困难重重。小米造车是喜是悲？我们还是等雷军的量产车出来，再继续畅聊吧。