三缸还是顶不住 奇骏四缸来了但值得买吗

随着三缸奇骏销量表现不佳，奇骏·荣耀车型也随之上市“救场”，共推出2款车型，分别为舒享版和臻享版，售价区间为18.93-19.28万元。

该车型上市后将与全新奇骏同堂销售，以满足更多消费者的需求。不过奇骏·荣耀仅搭载了2.0L自然吸气四缸发动机，并未出现2.5L车型。似乎排量并不是厂家此次推新的重点，更多是希望用四缸发动机来引起更多消费者的购买热度。那么，究竟奇骏·荣耀值不值得购买呢？下面我们就从各个方面进行一下分析。

外观方面：

奇骏·荣耀延续了上代车型的整体设计，整车通过大量的硬朗线条和宽大的车身造型，营造出了相对硬朗的视觉效果。前脸部分，采用的是V-motion设计语言，前格栅加镀铬中网的设计，两侧大灯组与前格栅相融合形成一体式造型。而前包围采用了梯形散热开口以及粗壮的前唇设计，两侧还配有四边形的雾灯组。高配车型还升级成了LED大灯，整体运动范十足，比较符合当下消费者的审美观念。

车身侧面：

车身侧面的B柱和C柱全都进行了熏黑处理，看起来十分运动范。侧面的流线看起来也十分舒展，尽享丝滑。多幅式的轮毂设计，同时搭配着黑色轮眉，呈现出了不一样的家用属性。整车轴距达到2706mm，拥有宽敞的前后排乘坐空间，空间甚至堪比中型SUV。

内饰方面：

内饰方面，奇骏·荣耀依旧采用了居家设计风格。传统的指针式仪表盘以及三辐式多功能方向盘，以及内嵌式的多媒体触摸屏。下方是部分物理按键/触摸按键，还有机械式换挡机构，科技感与实用性兼具。

奇骏·荣耀还搭载了功能丰富的智能车载多媒体互联娱乐系统，该系统集成手机互联和在线娱乐系统，将丰富的互联娱乐功能一网打尽。而在“日产大沙发”的加持下，该车整体乘坐舒适性也十分优秀，有着同级别竞品不具备的乘坐舒适性。除此之外，奇骏·荣耀还拥有EYE-MAX通览式全景天窗，视野更加开阔、采光更好。

动力方面：

动力系统方面，奇骏·荣耀仅提供型号为MR20的2.0L自然吸气四缸发动机，搭配无级变速器，足够省心和可靠。相较于新一代奇骏1.5T三缸发动机，虽然奇骏·荣耀动力并非强劲，但终归是四缸发动机，符合家用属性。最重要的是，这次奇骏荣耀上市就是为了弥补之前三缸机的劣势，可以给消费者带来更多的选择，同时这套动力总成还兼顾了出色燃油经济性。

市场前景：

根据乘联会数据显示，全新奇骏上市首月，销量未能破万，且相比去年同期四缸车型在售时下滑了三分之一。11月日产在中国市场销量为114070辆新车，相较于去年同比下降27%左右，种种数据表明新一代三缸奇骏销量惨淡，惨淡的销量让东风日产不得不推出老车型，以挽救岌岌可危的市场。而新上市的奇骏·荣耀打消了消费者对三缸机的顾虑，并且2.0L动力也够用，毕竟老款车型畅销了多年，底子还在，相信会有不错的市场反馈。

在价格方面首先关注下官方政策，购买购买奇骏·荣耀可享受官方提供的6年12次保养、超低首付及2年0息、6000元置换补贴、赠送10年流量、以及面向老客户的9000元增/换购补贴等等。其实，相较于本田CRV、丰田荣放等车型，奇骏·荣耀无论是外观还是三大件都不落下风，性价比较高，故障率较低，相信是一家人出行游玩不错的选择。

《车314》分析：

日产种种迹象表明，目前只有轩逸一款车型霸榜是远远不够的，毕竟其他车型销量不温不火。SUV除了新款逍客，就剩下新一代1.5T奇骏，但毕竟是三缸机，中国消费者三缸机又不想买，认可度低，所以现在日产又打起了老款车型推新的主意。老款车型停产之后，再拿出来卖也许还是会有人愿意买单，毕竟产品力不错，无论对日产还是消费者来说，都是一件好事儿。

《车314》认为日产奇骏·荣耀在未来的表现应该还是不错的，毕竟这款车型属于各个方面相对都比较均衡的，符合家用车的定位。而奇骏·荣耀的上市与全新奇骏也将形成互补的关系，售价相对老款车型有所下调，再加上官方给出的优惠政策，确实非常划算。不过，最后的实际销量表现，还需要时间来验证。