新能源车行业前瞻 问界M5将革了谁的命？

上个月，在华为冬季旗舰新品发布会上，惊艳出场的AITO问界M5正式进入华为的推广序列。华为宣布自2021年12月23日起,陆续在42个城市180家华为门店进行真车展示。自2022年1月20日起,陆续在118个城市,500家华为门店开启预约试驾及预订,口口声声不造车的华为到底还是逐步地投入到了新能源汽车市场的白热战之中。

会上华为消费者业务CEO、常务董事余承东更是用了一个多小时对这款车进行重点介绍，这不仅体现出AITO问界M5的地位，也非常直白地表明了华为抢占新能源汽车市场的决心。

然而自该车发布至今，社会各界对该车产生了各样质疑的声音，毕竟在其25.00-32.00万的价格区间周边，前有比亚迪、后有理想，华为这般大张旗鼓地杀入新能源汽车市场，只怕是凶多吉少。

然而但是正所谓“外行看热闹，内行看门道”，不少业内人士在听完发布会上对AITO问界M5的各项介绍后，均是倒吸了一口冷气：正如厂家介绍，AITO为“Adding Intelligence to Auto（将智能带入汽车）”的缩写，作为首款搭载最新鸿蒙系统、以及搭载华为众多独有技术及智能解决方案的智能汽车产品，从AUTO到AITO，虽然只有一字只差，背后却是出行理念及产品定位的深刻变迁。

作为国内通信技术领域“一哥”的华为公司，看似只是轻描淡写跨界推出了一款新能源汽车产品，但其背后深意怕是根本没这么简单。那么，在30万元定价区间上，AITO问界M5与当前行业“大拿”理想ONE，能拉开多大的差距？华为公司主导的AITO问界M5等一系列“智能汽车”的汽车的强势登场，将在新能源汽车领域引发什么样的震荡效应？现笔者将试以分析一二：

第一问： 问界M5 VS 理想ONE

以目前市场反馈而言，已面世近两年的理想ONE为代表的自主新能源品牌车型，可谓是风头无限。理想ONE围绕家庭型用户的需求点为营销前导，最后以性价比和产品力，持续从传统车企手里抢走用户：六座车空间大、增程式续航里程、四联大屏设计、L2辅助驾驶，打消了消费者对新能源车的一切顾虑，兼顾了市场上的绝大部分需求，填补了一系列的空白，2021年全年销售量8万台。

但是如果仔细观察，我们也不难发现，理想ONE的成功首先是基于其对于产品的准确定位；其次，基于众多车主的评价层面上分析，我们也不难发现绝大多数车主对理想ONE的评价中，都会或多或少的带上一句“这可比我之前的燃油车好上太多了！”，由此看来，理想ONE的胜利更像是新能源车型对于传统燃油车型的胜利。

然而在近两年新能源汽车市场爆炸式的发展之下，各大新能源车企均是摩拳擦掌各亮绝活，一年中，隔不多时便会又出现一个个凶悍的“性能怪兽”震撼上市，其中之甚者，当属与理想ONE定价区间相同的AITO问界M5了。

AITO问界M5的凶悍指出在于，其集成了不仅华为工业设计，由华为全程参与设计；而且该型车配置着HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台1.5T四缸增程器3.0、华为Harmony OS智能座舱及辅助驾驶技术，集成了工程技术、系统操控和鸿蒙生态优势；可以说是在科技含量及车辆性能层面吊打理想ONE了，所以理想以前横扫传统车企的优势在有华为加持的M5面前根本就像是一个小学生。

最重要的是，AITO问界M5即将会在42个城市180家华为门店进行真车展示，而且自2022年1月20日起，也将会陆续在118个城市，500家华为门店开启预约试驾及预定，用户可以通过AITO官网和手机华为APP进行预约，华为已开始利用自身庞大而完善的营销渠道来为该型车做推广销售。

反观理想ONE，在过去的一年中，不仅“水银门”、“黑屏门”的应对中可谓是节节败退；且就理想的财报中显示，其在技术研发领域的投入比重只占总营收的10%，其主要力量仍集中在全国范围内线下门店的快速铺设之中。未来的时日，理想ONE在与传统燃油车对标时占据的有利位置，估计在新能源浪潮的冲刷下，就不会那么明显了，特别是科技圈的老大哥亲自下场比赛的情况下。

第二问：华为的新能源汽车技术布局

华为公司其实很早便开始架构其新能源汽车领域蓝图，据业内人士介绍，其实远在2014年，在国内第一波新能源汽车浪潮兴起之时，华为便已开始广泛寻求新能源汽车业务规划方案。

然而在商业竞争的环境下，对于在某行业已具备领先的企业而言，轻易的转换进入陌生领域赛道的试错成本无疑是很高的，但是如果只是在固有优势领域加大投入，维护住自身的领先优势，后逐步充分利用已经铺开的产品线扩大业务范围，达到“生态化反”的效果，才不失为明智之举。

故在很长一段时间内，新能源汽车技术只隶属华为三大BG中的“企业BG”项下，单一由华为车联网实验室专注做研发。但是随着国家及社会层面对新能源汽车需求比重的逐渐增加，作为智能终端的重要一环，2019年，华为正式将智能汽车方案作为未来扩张的战略重心之一，成立直属其ICT管理委员会管理的“智能汽车解决方案BU”，进而2020年11月，车BU从ICT业务管理委员会划归消费者业务管理委员会。经过多年的耕耘，已经形成有数千名研发工程师、分布在全球范围内的十余个研发中心、已经上市了数十项成熟的新能源汽车技术产品的企业架构。

目前智能汽车解决方案BU已日趋成熟，整个架构具体还包含了 7 个产品部：

1.电动产品部：负责电驱动系统、车载充电系统、电池管理系统、充电桩充电模块服务；

2.智能座舱产品部：负责 HarmongOS 车机操作系统与生态、车机模组、智慧屏、AR-HUD服务；

3.智能驾驶产品部：负责 MDC 平台、工具链、传感器硬件、智能驾驶解决方案服务；

4.网联产品部：负责 车载网关、C-V2X 模组、T-Box服务；

5.车控产品部：负责 VDC 车控平台、热管理系统服务；

6.云服务产品部：负责高精地图、整车智能的云服务。

7.数字汽车平台：负责通讯与计算架构 CCA、AOS、VOS、HOS、HASCore服务；

仅在智能汽车领域，华为就完成了一个无懈可击的闭环，更遑论搭配上其智能手机、电脑、眼镜、手表、音响等一系列智能产品以及数十年耕耘遍布全球的通讯端口。这场发布会也是如此，近三个小时的时间里，华为接连发布折叠屏手机、智能手表、笔记本电脑、智能眼镜、智能汽车等消费电子类新品逐一展示在世人的眼前，他们是均可通过鸿蒙系统互联互通的，按照华为公司在全世界层面的市场占比推算数年后的景象，这确实是一个让世界头号强国都感到震颤，并不惜一切予以围追堵截的力量。

第三问：行业发展前瞻

放眼当下，5G、6G、AI、虚拟现实技术、区块链、元宇宙等新理念、新技术如雨后春笋般地涌现，使得未来的时代的演化变得更加丰富、多元且充满颠覆性。可以预见到的是，在不久的将来，作为连接人们生产生活的重要纽带，我们对汽车的需求恐怕也不再只是对现有的汽车应用能力这么简单，毕竟连当下作为新能源汽车行业龙头企业的特斯拉公司，对外都在宣称自己只是一家科技公司，并不是什么车企。所以作为汽车行业内人士，及时打破旧有观念，认清时代发展趋向，其意义也是不言自明的。

由此，华为基于其ICT（信息通信）技术，数年来从最基础开始逐步构架起了整个智能汽车技术生态框架，一方面基于华为公司在世界范围内的庞大人力物力投入，同时又得到其遍布全球的、巨大的终端用户群体提供的海量数据支撑，构建成一个完整的大数据生态群体，使得华为在5G、云计算、互联网络、AI、智能终端、操作系统等领域的竞争力和生态力的加持下，轻而易举便可通过智能汽车解决方案BU打通人-车-生活服务的闭环服务体系，从而在不久的将来，对现有汽车“仅是人们交通出行代步工具”的固有观念产生摧枯拉朽般的冲击力。

然而即便如此，为了不丢掉“灵魂”，仍有众多强势的传统车企给华为提供的合作方案吃了闭门羹，而更倾向于将核心技术掌握在自己手里。可在当前新能源汽车市场占比愈加加重的形势下，传统车企核心掌握的内燃机动力输出、传动技术本身就已无过多的剩余价值。而在智能领域，即使结合第三方公司在人车交互及三电技术领域奋起直追的情况下，也不免要在未来相当长的一段时间内落后新兴智能类车企一到两个代差，这样的代价不可不谓之是惨重的。

华为虽只是暂时宣称不会加入造车行业序列，只是做车企的技术方案供应商，他们美化称叫“赋能”，但是就其近年来一步一步在新能源汽车行业加大投入的趋势，且在其通讯行业诸多竞争对手如苹果公司、小米公司般均已官宣全力投入新能源汽车领域的大环境下，华为公司的造车业务只怕也是箭在弦上，不得不发了。

结语

如果新能源汽车是对内燃机汽车的一场革命，那么以问界M5为开篇的搭载鸿蒙互联技术的“智能汽车”时代的开启，将不可避免会是对整个汽车行业的革命，这在汽车发展史上是具有里程碑意义的。

正如科幻小说《三体》中描述的降维打击所说的"我消灭你，与你无关"一般：别人眼中关乎千万人生计、创造巨大经济效益的行业，在我这里只是众多互联终端中其中的一环罢了。毕竟真正对传统销售行业产生致命冲击的，并不是另一家更好的销售公司，而是新兴的电商行业；淘汰诺基亚塞班系统的，也不是同期的功能手机厂家，而是苹果和安卓手机掀起的智能手机浪潮。故此我们不得不认清的一个现实便是：有的企业成就的是一个行业，而有的企业则是开创了一个时代。