为何说长城的DHT是当下最好的混联方案？

这几天，沉寂了一段时间的WEY又引起了大家的关注！

不是因为别的，在摩卡DHT-PHEV上市的时候，魏牌CEO李瑞峰高调指出：“DHT吊打蔚小理”，同时，他还在其个人微博发言表示：“对于技术实力，我们无比自信”。截至到目前，#李瑞峰称DHT吊打蔚小理#的阅读次数已经超过了5809万。那么，在一众对手面前，长城DHT可以成为时下新能源市场的最优解吗？我们车314认为，至少在北方寒冷地区，它比蔚小理都强，至少在满足用户用车场景上！

是吹牛还是实力？在摩卡DHT-PHEV身上读懂DHT

在了解长城DHT之前，我们不妨回顾一下摩卡DHT-PHEV。作为目前魏牌旗下最贵的车型，摩卡DHT-PHEV直接与理想ONE、岚图FREE等增程式SUV车型形成竞争对手。正因如此，在新车上市的时候，魏牌CEO李瑞峰才会高调发言，“DHT吊打蔚小理”。

为了验证自己的说法，魏牌CEO李瑞峰对智能DHT给出了三个总结——高集成、高效率、高性能。公开资料显示，长城柠檬DHT技术最早发布于2020年，就目前曝光的信息来看，该系统一共包含三种动力总成：1.5升混动专用发动机+DHT100、1.5T混动专用发动机+DHT130，以及1.5T混动专用发动机+DHT130+P4。

我们都知道，传统增程式汽车主要还是依靠汽油机给电机供能，进而提升汽车的续航表现，但在馈电情况下，汽车的油耗却会因为车重、传递效率低等问题，出现大幅上涨。这时候，兼顾电机和发动机双重优势的智能DHT也就有了存在的价值。具体来看，智能DHT混联技术采用了双电机混联拓扑结构，换句话说，在一个系统之下，这套动力可以在电动、混动两种动力模式中自由切换。

和简单的串并联有所区别，基于这套系统，摩卡DHT-PHEV也就有了EV模式、串联模式、串联驱动以及能量回收模式、全负荷并联模式等多个场景。无论是对比时下的增程式车型，还是对比本田、丰田的混动技术，这种多场景的插混式动力的优势都更为明显。

贵有贵的道理，摩卡DHT-PHEV硬核表现令人惊叹

对于消费者来说，混动车型的技术实力如何？除了看广告，更要看疗效！给大家举个例子，售价29.5万元的摩卡DHT PHEV智享版仅搭载一个前置单电机，零百加速7.4s，亏电油耗5.55L/100km。作为对比，售价21.98万的比亚迪唐DM-i顶配同样搭载前置单电机，官方零百加速8.5s，亏电油耗5.5L/100km。

可以看到，虽然二者的价位存在一定的差异，但在动力表现上面，摩卡DHT PHEV要优于比亚迪车型。众所周知，在比亚迪的DM-i技术发布后，旗下车型就凭藉着“短途用电，长途用油”的特殊状态持续大涨。如今来看，在车身尺寸接近且车重相同的情况下，摩卡DHT PHEV在加速性能和亏电油耗上的表现同样不差，甚至更好。

除此之外，撑起30万售价还有领先同级的配置。具体来看，除了小魏同学2.0、nappa座椅、64色无极变色氛围灯，这台车还配备了PM2.5主动净化系统、主题空间香氛系统、负离子空气氧，可谓将舒适性和豪华感武装到了牙齿。

不仅如此，通过5个毫米波、12个超声波、1个感知摄像头等多种配置，摩卡DHT PHEV还实现了智能引领上下匝道、变道保护、避让汇入口等功能。所以在实际用车的时候，无论是舒适性，还是安全性，这台车相较之前的WEY车型都有了明显的提高。

破釜沉舟！摩卡DHT-PHEV出局任重道远

将国产车卖到30万，网上的评价似乎都是朝一边倒——WEY飘了！事实上，与其说WEY飘了，不如说WEY在破釜沉舟。对于WEY来说，要想推广自己的DHT PHEV，除了摩卡，长城家族同样具备这种条件。WEY的此举，在某种意义上，是想通过摩卡DHT PHEV拉伸品牌调性，提高消费者的认同感。

自从去年坦克家族独立之后，WEY的境况就出现了接连下滑。数据显示，在2021年，WEY的年度销量不过58,363辆，不仅进一步拉大了和老对手领克、红旗等之间的差距，即便相比疫情影响的2020年，也同比下滑了25.65%。此次推出摩卡DHT PHEV，虽然拉高了品牌的豪华调性，但在价格层面，依旧没能走好“群众路线”，所以想要破局仍旧存在压力。

不过站在另外一个角度来说，WEY已然找到了消费者的用车痛点。从当前车市反馈的情况来看，随着新能源汽车逐步退步，“可油可电”的插混车的优势已经愈发明显。同时，混动的动力模式，也可以在根本上解决用户的里程焦虑。如果可以将这一项技术推广到其他车型身上，必然可以进一步提振自己的产品销量。

同时，相比中大型或者紧凑型SUV市场，中型车市场的动力布局也更符合时下的消费观。从乘联会早前发布的销量榜单也可以看出，和燃油车市场大卖紧凑型SUV的状态不同，新能源市场的消费者更偏爱中型SUV。虽然中大型SUV也有着不错的热度，但因为价格问题，中大型SUV还是很难成为绝大多数用户的选择。所以，长城汽车将这套领先的技术搭载到摩卡DHT PHEV这台车身上，也就不难理解了。

结束语：

说点题外话，关于新能源车中的纯电动车续航缩水的问题，一直困扰着北方寒冷区域的用户。例如号称410公里续航的车辆，在东三省严寒情况下，电池可能只有60%的实际续航表现，再加上车内加热等需求，能有一半都是高标准的好车！但这不能成为某些喷子抨击新能源车缩水造假的依据，因为厂商能标这个数就证明在实验室等极端工况环境下，是有这种水平的，否则你们按消法去告它，一告一个准儿！就像你们的苹果手机号称多少小时的续航，但是你们发现看视频和聊微信，它的续航时间是不一样的，这个就是个人使用习惯的问题，不能成为你说苹果手机续航数据做假的依据，因为实际使用中谁都无法复制实验室环境的情况。

那是不是新能源车就不适合北方寒冷环境了，从目前的技术水平看，可能混动模式，是解决新能源车续航缩水最好的方案。第一是比油车更有效利用能源，因为不像油车一样在不同时速下能源转化的效率不一样，它始终是保持最优的能源转换效率，因为是发电。第二，利用发动机的废热，可以变废为宝提供车内不消耗额外能源的取暖，这些都是解决北方新能源痛点的最佳手段。

而魏牌智能DHT混联技术更先进的在于它除了解决了以上几个纯电动车的使用痛点，还解决了纯电动车在100-120公里以上时速时的“不经济性”痛点，这个区间是用户需要的，又是纯电动力的能源效率最差的（开过电动车的人都清楚，这个时速的耗电量比80公里左右要高出近三至五成），而这个时候发动机直接驱动就显得是最佳的方式、

所以，在发布会上，WEY这样介绍摩卡DHT PHEV：“魏牌智能DHT混联技术，全球最好的新能源技术”。事实上，除了“吊打蔚小理”的混动技术，摩卡DHT PHEV的一些基础性配置同样有着可圈可点的实力！

但对于摩卡DHT PHEV来说，除了做好产品推广，如何让消费者接受30万的售价，也将是一个不小的挑战，毕竟这个价位在此前的WEY家族中从来都没有过！

如果是你，你愿意掏30万入手这个搭载了“吊打蔚小理”混动技术的摩卡DHT PHEV吗？欢迎大家在评论区留言讨论。